【摘要】燃料电池以其无污染、低噪音、高能效比，被认为是继锂电池之后的新一代清洁能源。相对纯电动客车燃料电池客车具有续驶里程长、燃料加注时间短等优势，目前，在北美、日本和欧洲，车载......
燃料电池以其无污染、低噪音、高能效比，被认为是继锂电池之后的新一代清洁能源。相对纯电动客车燃料电池客车具有续驶里程长、燃料加注时间短等优势，目前，在北美、日本和欧洲，车载燃料电池技术已接近成熟，随着丰田Mirai等量产车型的上市，国外燃料电池汽车已正式进入商业化应用阶段。
伴随着国家新能源车型相关产业政策的调整、燃料电池技术和关键部件的成熟，燃料电池车型的快速发展前景可期。
LCK6900FCEVG作为首台燃料电池样车，同时也是国内首台9米级燃料电池车型，电堆净输出功率超过32KW，使用寿命超过一万小时，是国内自主燃料电池技术的较高水平，样车重点设计和优化供氢系统和燃料电池的能量管理，标准工况运行续驶里程可达400公里，完全满足各级公交公司使用要求。同时，9米样车在开发之初就瞄准燃料电池技术的产业化，DC、供氢系统、电堆、整车控制器全部独立采购，通过样车装车及整车联调。
在掌握燃料电池核心技术的同时，LCK6900FCEVG样车试装了众多乘用车行业新技术，如一键启动、电子驻车、前防碰撞、360°环视系统等先进技术，值得一提的是样车还装配了一套3KW外供电系统，在样车巡展、没有外界电源时或遭遇自然灾害造成无法供电时，可通过车载燃料电池为外界提供持续的220V电力。
