环顾全球态势，新能源汽车已经成为发展的一种趋势。数据显示，2016年我国新能源汽车的总销量达到50．7万辆，而据乐观预计，2017年有望冲击80万辆的目标，新能源汽车市场前景十分广阔。而瞄准这一风口，传统车企正紧锣密鼓地布局着，不少互联网公司也不落其后积极谋划。
我们都知道，动力电池是电动汽车的核心组成部件，长久以来受到市场和政策的双重加持，作为消费者关心焦点的续航里程参数也与之有关。据统计，2016年国内汽车动力电池产量为30．8GWh，同比增长82％。经过产业政策频繁调整的2016年、迈入2017年后，新能源汽车与动力锂电池行业现状是如何的？市场竞争激烈之下，烽烟四起，谁又能冲出重围？
谈行业现状
新能源汽车销量下跌 动力电池企业压力大
根据乘联会2月11日发布的数据显示，国内新能源乘用车2017年1月份的销量仅为5423辆，环比暴跌87％，同比下跌61％。1月份向来被认为是汽车销售淡季，但如此“断崖式暴跌”正常吗？业内专家大多认为，这与新能源汽车推广目录被推翻重审、元旦前后才出台新版补贴政策有关。
中机车辆技术服务中心推翻2016年发布的五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，意味着2193款车型都需要重新核定通过后才能进行销售。直至2017年1月23日，工信部才公布了目录重申之后的第一批新能源车推广目录，该目录仅包括了185款新能源车型，还有众多“冰封”车型处境尴尬。而行业引颈久盼的新版补贴政策于去年12月30日才公布，2017年国家补贴退坡了约20％，地方补贴更是被规定不能超过国补的一半。很多地补政策没有及时更新，此时购车不能享有地补，这在一定程度上影响了消费者的购买热情，进而拉低了国内新能源车市场的整体销量。
事出有因，业内专家认为市场渡过适应期后，新能源汽车销售情况将恢复正常。
值得一提的是，新版补贴政策首次将电池能量密度作为一项参考指标：纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg，对高于120Wh/kg的按1．1倍给予补贴；非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg；专用车装载动力电池系统质量能量密度不低于90Wh/kg。这使得动力电池企业在承受下游车企降价要求的同时，还需强化提升产品的能量密度。上游方面，部分电池原材料价格上涨亦加重了成本负担。中游的动力电池企业受两面夹击，利润不断被压缩，可谓压力山大。
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