据报道，直到最近，来自硅谷的各界人士还在探讨一个话题，那就是高科技企业如何将传统汽车制造业扫进历史的垃圾箱。包括苹果、谷歌和Uber在内的高科技企业，都带着对这一问题在不断向前——不断超越现状，也超越传统汽车制造商在汽车领域的创新工作。但现在这一话题却逐渐开始销声匿迹了。高科技企业对这一问题似乎有了一种顿悟，其中的一个原因就是，他们渐渐开始明白，传统汽车制造企业能够存在100多年而历久不衰的道理。
去年，苹果曾解聘了多数为自己设计汽车产品的工程师。而Waymo公司也停止了对自己汽车制造话题的讨论。尽管Uber的市值估值非常高，但距离真正的盈利还有很长一段路要走，更不用说制造自己的无人驾驶汽车了。
按照特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的观点，硅谷正在逐渐明白一个道理，那就是“制造火箭很难，但制造汽车是难上加难”。对汽车制造业的复杂繁琐程度，置身该行业之外的人们往往都会有一个过于简单的理解。他们认为，汽车行业就是先设计一款汽车，然后把它制造出来，仅此而已。但来自硅谷的大多数初创公司还没有熬到概念车的出现就中途夭亡了。因为通向大规模生产汽车的道路实在是过于艰险，甚至像特斯拉这样的公司也不得不披荆斩棘。截止目前，作为来自硅谷，而且是唯一一家获得成功的汽车制造公司——特斯拉去年全年的产量也仅仅只有8万辆。作为一家投身汽车行业的高科技公司来说，特斯拉的15年，弹指一挥间就已经过去。
汽车工业的发展历史表明，该行业的所有技术发展都在逐步消减，而造成这种局面的原因就是全球化供应链的出现。几乎所有的汽车制造商都在参与这场成本削减比赛，因而也就忽略了技术方面的投入。
当无人驾驶汽车进入人们的视野时，高科技企业认为自己首先应该要垄断这一技术，然后再借此对传统汽车制造商发号施令。但那些大型的汽车制造商并不甘心对高科技企业俯首称臣。包括福特、通用、奥迪、奔驰、日产以及其他企业在内的汽车制造商，也开始在自主研发无人驾驶汽车项目方面的激烈竞争。而汽车制造商的行动，反过来又加剧了无人驾驶技术一级供应商的竞争压力，比如德尔福公司。现在这些传统汽车制造商又掀起了对硅谷高科技公司的收购热潮，希望借此提振自己在无人驾驶汽车领域方面的努力，而不是等待被硅谷高科技公司收购。
