如今，新能源汽车的火热吸引身处不同领域的企业进军整车制造已成为行业的风潮。但没有技术储备、资源、经验的外行造车是何等困难，乐视差点因此“丧命”，富士康近期宣布退出和谐富腾造车计划，苹果也在去年底宣布停止造车业务，目前还坚挺的多数是靠资本来维持发展。造车业似乎已经开始对外行说不了，但近期，远东控股、中兴、格力等非汽车企业仍纷纷入局，虽然这些企业杀入造车领域的套路各异，但都不可避免的要面对造车所带来的一系列难题。
套路一：合资建厂 借助资源
2月18日， 一家叫做帝特律的电动汽车有限公司（以下简称“帝特律”）正式成立，并声称要进行电动汽车整车、零部件和相关技术的研发、制造、销售。
又一个新造车企业诞生了，那么究竟是谁打造了帝特律？据了解，其母公司分别为远东控股集团旗下的远东智慧能源股份有限公司（以下简称“智慧能源”）、底特律电动汽车控股份有限公司（以下简称“底特律电动汽车”）及中国宜兴环保科技工业园发展总公司。
远东控股集团所涉产业较多，其在新能源汽车领域也早有布局，旗下上市公司智慧能源主营智慧能源和智慧城市技术、产品与服务及其互联网、物联网应用的研发、制造与销售。此前，智慧能源已经先后发布了非公开发行股票建设3GWh和投资建设6GWh高性能锂电池的计划，初步构建了公司在新能源汽车产业链中的资源和优势。
底特律电动汽车在业内并不陌生，这是一家与特斯拉颇有前缘的竞争关系企业，于1907年由安德森电动汽车公司创办，2008年由前莲花汽车科技工程集团行政总裁和英国莲花汽车公司执行董事林秀山出资收购。而林秀山曾参与打造特斯拉的首款车型。再度回归大众视野的底特律电动汽车目前定位生产优质高性能的纯电动汽车，2015年在上海国际车展上展出了其首款电动跑车SP:01。这款车系碳纤维车身，最高车速250公里，0~100公里加速度低于4秒。
按照规划，项目预计于今年动工建设，2018年获得电动汽车整车的生产资质并开始销售OEM产品，2019年第一辆自主生产的汽车下线。
套路二：控股车厂 移植技术
2016年7月，中兴通讯已成功收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域，围绕新能源汽车研发、设计、生产制造，车联网应用、大数据、自动驾驶、云计算中心的系统研发与建设运营，打造全新产业板块。
