如今，行驶在马路上的电动汽车越来越多，它们带来的问题也不少。不遵守交通信号，随意拐弯，任意变道，造成了很大的交通安全隐患。作为生产电动汽车大市的德州，2月份德州市政府提出整治两月的口号，这是一种短期行为还是一种壮士断腕的决心？又对当地经济发展和百姓生活带来怎样的影响。
据报道，2月13号是德州整治低速电动车专项行动开始的日子。3月10号，距离德州市政府提出的专项整治行动一个月的时间，记者来到德州，上午9点多，在新湖路与东方红路交叉口，十多辆电动代步车聚集在一起，记者并没有看到电动汽车有任何减少的痕迹。
采访中记者发现，大部分低速电动汽车的驾驶员平均年龄都在60周岁以上，并且很多人都没有机动车驾驶经验。记者随机采访了几位在路口等信号灯的市民，他们对低速电动汽车的态度几乎一致。
市民房先生说，都是岁数大的，有时候汽车都要让着他们，他们都是从快车道上走。
市民杨先生说，逆行、闯红灯、想怎么走怎么走，对交通造成的危害也比较大。
据统计，德州是全国低速电动车生产大市，光武城一个县低速电动车生产企业就有上百家。目前道路上行驶的电动车大多为低速电动汽车，这类车辆因为自身质量以及驾驶员安全意识淡薄等原因，出现很多交通违法行为甚至发生交通事故。低速电动车上路不安全已经成为共识。所以，德州市政府提出要整治低速电动车两个月，范围主要是全市所有的四轮低速电动车生产、销售企业和消费者。行动口号一出，低速电动车生产商首当其冲。
德州某电动车生产企业负责人说，“暂时有影响，相比较来说，规范的话，会更好。”这位负责人告诉记者，目前，他们电动车的销量很大，一年能卖到几万辆，尤其2015年以后，他们销售的低速电动汽车以每年50%的速度增长。如果政府真的开展整治低速电动汽车行动，有点不合理。“规范一下可以，整治，或者直接关掉是不合理的，因为这个产品适应消费者，适应全国理念，需求这个东西。直接封杀是不合理的，把标准出来，企业能不能按照我的标准去做。现在整个低速电动汽车的标准都是以自己的企业自己的产品做的标准做的检测，不统一，产品型号不统一，尺寸不统一。”
同时，作为德州低速电动汽车正规厂商，自己的工商、质检、技术监督等手续齐全，品质毋容置疑，就是缺少国家规范。但缺少规范不是自己的原因，政府不应该一手抓开放一手抓监管。
不仅低速电动汽车生产者有"意见"，低速电动汽车销售者也有"怨言"。在德州某县低速电动汽车专卖店，记者采访了销售店的老板靳丙成，他认为，“德州现在这是个产业集群，他这个行业怎么运生的？就是因为老百姓的需求才出现了这个行业，并不是这个行业出现了才让老百姓去需求。”
记者同时也问了低速电动汽车生产者和销售者，他们都说当地的质检和工商部门都去过，但是都没有任何行动。记者试图联系采访当地工商和质检部门，答案都是一个，等上级通知。
如今一个月过去了，可能政府也知道，整治行动口号喊起来容易，做起来难。德州公安局一位姓李的工作人员告诉记者，他们只负责督导规范路上的电动车，具体行动还是经信委负责。
记者又电话采访了德州经信委交通物流科科长刘明，他告诉记者，德州对低速电动车的处理共分为调查摸底、集中整治、终结三个阶段。在和记者沟通过程中，他反复强调的也是规范和引导，不再是原先的整治。“现在还没什么进展，光是部署落实，调查摸底刚刚结束，下一步怎么弄，县里目前还没有多大的动作。正在梳理阶段。到了3月底，4月初可能有个结果，目前刚刚摸底阶段。牵扯到很多部门，有难度。”
记者也查阅了相关资料，发现济南、菏泽、枣庄、潍坊等地都开展过对低速电动汽车和老年代步车的专项整治，有的地方甚至严禁这两类车辆上路行驶。然而，由于上至国家、下至地方都没有对此类车辆管理的相关法规，加之不用挂牌，不用申领驾驶证，许多电动汽车司机开起车来也就少了顾虑，与汽车抢道、逆行、闯红灯等违章行为随处可见。这些行为即使被查到，交警部门也面临着无法可依的尴尬境地。
根据山东省汽车行业协会对外公布的统计数据显示，2016年山东省的低速电动车产销量分别达到62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总产量的50%以上。
山东理工大学交通与车辆工程学院教授、交通专家王晓原说，“从交通安全的角度来讲，没有关于专门针对低速电动车有关交通的标准、法律法规，从环保的角度讲，低速电动车，它的电池两次利用或者回收，也没有从政策上、监管上予以有效地保障，很容易造成二次污染。总的来说，这个事物是个新生事物，如果运作好的话，对于减少大气污染，促进生态环保、方便人民群众是有好处的，但是另一方面，必须要强化行业的门槛，加强生产的标准、规范的建设，加强交通安全标准的制定和建设，因为山东省是这种低速电动车的生产大省，民间的积极性、主动性和创造性是调动起来了，但是如何让它沿着非常健康的轨道发展，可能这是我们下一步应该着重抓好的一个方面。”
其实早在2016年7月份，山东省就下发了《关于对全省低速电动车生产企业进行全面调查的紧急通知》。在济南，仅去年一年，就查获各类非法老年代步车2506辆，今年济南交警将将会同工商，质监等部门尝试开展对生产、销售环节的追查和处罚。如今，低速电动车产业良莠不齐，急需整治和规范。面对新生事物，不能只堵不疏，要让市场做裁判员。山雨欲来，绞缠着诸多利益方的明暗博弈和口水对垒，堪称最难制定的行业标准也应该尽快出台，从资质、标准、牌照、驾照、保险等方面向"普通乘用车"靠拢。那一天关乎存亡的一锤定音是给低速电动车一个身份？还是将其送上断头台？我们拭目以待。
