日前，小编发布了《全面起底11家已获新能源车生产资质企业究竟是个啥！》，此篇将继续介绍6家获得新能源汽车独自生产资质的车企。
作为一家从汽车零部件向整车制造厂转型的企业，万向布局和走过的“造车之路”并不短。在历经收购美国最大的新能源锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)后，万向在国内的生产资质也终获批。
股东信息：暂无
对外投资：单就新能源汽车板块，万向不仅涉及汽车零部件、汽车工程塑料制品，还包括动力电池系统（上海捷新动力电池系统有限公司）、动力电池（万向一二三股份公司），其中汽车部件供给海内外知名车企，而其“48伏超级磷酸铁锂电池获上汽10亿美元订单”的消息也是引得国内电池企业眼红不已。在车企合作方面，万向曾于2015年同上汽集团成立上汽万向新能源客车有限公司，从事新能源客车及零部件的研究开发、销售，但从目前企业信息和市场反应来看并无太多动作和布局，亦或是万向秉承了一贯不对外公开过多信息的作风？
融资状况：暂无
产品规划：万向于2014年收购美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)。2016年9月，Karma汽车首款插电混动跑车Revero也在南加州正式向全球亮相。该车也将成为万向的首款量产车，但万向外宣部曾表示：“Karma目前尚未计划国产，且销售市场为海外。”而第一辆国产Karma汽车是纯电动车，价格为补贴前30万左右，预计量产时间为2020年。
2020年？也就是说万向现阶段规划是海外市场。那么随着时间的推移，技术的不断升级和体系的完善，中国新能源汽车市场秩序和政策不断成熟，万向就会在开拓海外市场后再回国内，或许呼声会更高，道路更顺利。但难就难在，如果海外市场拓展不顺利，那么万向国产计划将难以推进。
股东信息：
不难看出江铃新能源背后的国有性质，其中国有企业股比达56.99%。
对外投资：投资方面，江铃新能源并无太多布局，控股三家销售公司。但从江铃汽车集团公司的布局来看，投资涉及汽车配件、汽车设计、汽车电子等众多项目，同时集团控股子公司江铃晶马有望发力新能源客车。
融资状况：暂无
产品规划：从乘联会历来公布的新能源乘用车销售信息来看，江铃新能源目前市场投放E100、E200两款车型，2016年销量总量接近1.6万辆。而第一款三厢纯电动轿车E160已经于今年1月16日正式投产，预计3月将正式上市。同时未来还将建设3个整车平台，推出4大系列多达20款产品。
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