相比负增长的开局，几股暖流的袭来让人感觉车市的春天应该不远了。从2月销量看，自主品牌继续凭借SUV车型的优势一路领跑车市增幅，市场占有率再度提升；新能源车市场在经历了政策调整等一系列变动后，产销得到快速恢复。
全国乘联会日前发布了2月的汽车销量数据：2月份，全国广义乘用车国内销量为149.82万辆，同比增长8.9%；1至2月广义乘用车销量361.77万辆，同比下跌2.9%。这是近年唯一的前两个月累计零售增速负增长的开局。“这几乎是2005年之后从未出现过的情况，可以算是历史最差。”面对前两个月乘用车市场的表现，乘联会秘书长崔东树表示。
相比负增长的开局，几股暖流的袭来让人感觉车市的春天应该不远了。从2月销量看，自主品牌继续凭借SUV车型的优势一路领跑车市增幅，市场占有率再度提升；新能源车市场在经历了政策调整等一系列变动后，产销得到快速恢复。
同比现负增长
崔东树认为，2月的增长是基于去年同期“弱势情况下的弱增长”，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量车购置税减半政策即将结束，消费遭到过多透支，以及今年春节放假时间比往年提前，影响了销售。就汽车产量来看，乘联会的统计数据显示，2月狭义乘用车产量与零售形成了约34万辆的差距。对此，崔东树认为，接下来整个行业可能面临高库存风险。
之前中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数显示，2月份库存预警指数为66.6%，比上个月上升了5.1个百分点，这个指数甚至要接近2015年3月份67.5%的最高指数了，高指数之下将会带来经销商库存严重，导致运营风险增加，更严重的将会带来终端价格恶性竞争的风险。值得注意的是，从细分市场看，2月仅SUV呈增长态势，销量为62.24万辆，同比增长29.2%；而轿车零售销量为67.48万辆，同比下降0.3%；MPV零售销量达15.1万辆，同比下降9.1%。
对未来的新车销量走势，乘联会也较为担忧。崔东树认为，3月车企可能会采取措施推动消费，但相比去年的“拉动式消费”，今年“推动式消费”的增长潜力不会很强。就车企方面来说，2月已呈现出较明显的分化态势。就自主品牌车企来说，2月，吉利汽车销量为8.9万辆，同比增长167%；广汽传祺销量为3.3万辆，同比增长136%，而同期北汽自主品牌的销量则同比下滑42.8%。对此，崔东树认为，3月厂家抢市场激烈程度加剧，销量表现会进一步分化，况且前两个月厂家和经销商增加了库存，更有推动市场的动力，预计3月车市的整体增速在10%至15%，但就今年全年来说，三、四季度仍存在压力。
