新能源造车大军正在源源不断地涌入新加入者。3月2日，知豆电动车获批国家发改委颁发的第11张新建纯电动乘用车生产资质，而在同一时间，还有诸如博郡汽车、桑顿新能源等公司在筹划着造车事宜。纵观上市公司，此类投资目不暇接。一个直接的疑问是：新建纯电动乘用车生产资质审批的大门会开多久？还有多少家企业要走进这扇大门？
“据我了解，目前在排队的企业大概有三四十家。”3月15日，南京博郡汽车副总裁张天告诉记者，他们也在向发改委申请资质。事实上，早在2015年11月，与发改委共同负责纯电动车资质审批工作的工信部就曾透露，已有几十家非汽车企业在申请电动车生产资质。
纯电动乘用车生产资质被看作是非汽车企业进入新能源造车领域的准生证，它对电动车造车者的重要性不言而喻，但有意获得准生证的企业数量有增无减的趋势却让业界始料未及。“目前全国新注册的新能源汽车企业不下200家。”张天说，“所以只限10家的说法不准确，发改委在这方面的标准是扶优扶强，而不是单单限制数量。”
记者梳理11家获得资质的企业发现，他们的总体产能规划已经达到60万辆，规划投资额超过150亿元，这一产能数据已经超过2016年全国新能源车销售总量的50万辆。
如果按照200家新建新能源汽车公司数量来推算，其总体规模是11家获得资质企业的20倍，即总产能将超过千万辆级，投资额将达到3000亿元。而这只是“新造车势力”的规模，若算上传统汽车企业的新能源轿车、新能源客车、低速电动车以及更多的新能源改装车、物流车项目，那么目前国内的新能源造车规模令人侧目。
自从新能源汽车被提升到国家战略，民间的造车热情便被极大地激发出来，一大批新势力在资本、地方政府和企业的助推下风起云涌。在动力电池领域，投资过热、产能过剩的现象已经上演过，现在这一幕又将在电动车整车制造领域出现。过度投资、过剩产能能否培养出具有国际竞争力的新能源车企？我国的新能源汽车产业能否因此走在世界前列？从当前的在售纯电动车产品实力和市场销售情况看，这一迹象还未出现。
投资热不断升温
新能源投资热几年前便已现端倪。我们在往期的报道中做过一次不完全统计，从2015年1月到2016年3月的一年多时间里，公开的新能源整车项目投资共计约30个，总体产能规划达到了300万辆之多，其中包括客车企业、各地招商引资的汽车产业园项目等等。
仅仅传统汽车企业对新能源汽车的规划就是一个庞大的数字。一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城9家自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标接近400万辆，投资总额高达800亿元左右。在客车领域，仅宇通、中通、金龙3家企业的新能源汽车投资总额就超过100亿元。
如今造车新势力为新能源投资再添一把火。2015年7月《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式实施，为非汽车领域投资者打开了造车大门。经过一年时间这一领域的新能源投资规模初现端倪。
3
