共享单车正成为资本市场的宠儿，汽车共享也被视为下一片蓝海，热度不断升温。
当前，汽车共享正进入线上线下比拼的新阶段。诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局。近日北汽集团董事长徐和谊更是公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品将在今年二季度正式推出。
喧哗背后，寒意仍在。3月10日，电动汽车分时租赁平台友友用车正式宣布停止运营，火热的汽车共享被泼了一盆冷水。“友友用车停止运营的原因是，之前签署的投资款项未如期到位，资金链出了问题。目前很多员工都已离职，公司也已开启为用户清算余额的流程。”友友用车一位前员工在接受记者采访时证实了友友用车倒闭的消息。“事实上，现在这波火热已经算是共享汽车的第二春了。共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进得早，但为什么一直没火起来，就是在线下的环节难题太多。趁着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场表现。”汽车行业分析师赵晓对记者说。
目前对共享汽车而言，线下停车、取车的困难，充电设施尚未全面覆盖等现状是新能源汽车分时租赁遇到的最大障碍。当前市场上从事汽车共享业务的平台大多集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），这限制了共享汽车在资金运营等方面的发展。
尽管如此，业内对共享汽车的未来仍持积极态度。咨询公司罗兰贝格最新发布的《2018中国汽车共享出行市场分析预测报告》认为，汽车共享出行（主要包括租车和网约车两种业态）在中国拥有广阔的发展前景，其直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望增长至3800亿元/年。“我们预测汽车共享出行的潜在需求在2018年有望达到1.6亿次/天，对应潜在市场容量有望达到1.8万亿元。”罗兰贝格在上述报告中预测共享汽车的火热趋势难以阻挡。
只是，面对现实的重重挑战，共享汽车的创业者们当前最大的难题是——如何生存。
绕不开的线下难题
与共享单车崛起的路线相同，共享汽车也多在一线城市发展。以北京市场为例，目前已集齐途歌TOGO、Gofun出行、零派乐享、car2go宝驾出行、绿狗租车等多个汽车分时租赁品牌，在上海和深圳也分别出现了具有地方企业背景的上汽EVCARD、联程共享车等共享汽车平台。
但另外一个令人尴尬的现状是，真正在路上行驶的有效共享车辆十分有限。有数据显示，2016年北京市租赁处共下发了2000个租赁指标，有200多家租赁企业申请，最终指标分配至5家企业。
“北京市场有将近200家公司做汽车分时租赁和汽车共享业务，但真正叫得出名字的就这几家。市场是不饱和的，以北京为例，大家公认的（共享汽车）市场需求量在2到3万辆之间，但目前市场上真正可以跑上路的有上千辆就不错了。为什么会有这样的现象？因为相比于共享单车，共享汽车的线下成本太高，很多项目都亏损到撑不下去。”赵晓认为，虽然共享汽车的概念已经逐渐被消费者所接受，但线下运营门槛和偏重的资产模式仍使其难以找到真正立足的条件。
在共享汽车繁荣表象之下，已经倒下的先锋不止友友租车一个。2014年7月，还没有来得及举行一周年庆祝的CoCar就宣告倒闭、正式解散团队；同年12月，宝驾租车对外宣布大幅减员300人，引发业内关注；成立于2014年并获得过亿元融资的友友用车在2017年3月10日正式宣告停止运营。按照其官方公布的数据，截止2016年7月，友友用车租客近30万、车主数上万，日均产生数百订单。
“事实上，在友友租车还是P2P共享租车模式时，其线下就因为高额成本而存在很大的运营问题。但友友租车在没有能力解决线下问题的时候为了继续生存而选择转型新能源汽车，结果仍然难以活下去。”一位熟悉友友租车运营状况的知情人士透露，“共享租车的运营成本很高，项目运营状况不好很容易发生资金链断裂”。
