六、现实美好并痛苦
从2015年春到2017年春，两年的时间，公共充电这个行业飞速发展。我所驾驶的北汽ev160车型，虽然续航仅有160公里，但是公共充电桩给它插上了翅膀，让它不再仅仅满足于我的日常代步需求。山南海北，只要有充电桩的地方我就可以开着它去。和2015年春比较起来，可以说现在的公共充电桩是相当美好的，基本能够随停随充，无需再为寻找充电桩而单独规划行程。
美好背后，痛苦并存。目前公共充电桩的发展虽然很快，但是充电桩质量参差不齐，运营商水平有高有低。车主在充电时，经常能够遇到油车占位，充电桩损坏，无法联网充电等等各式各样的问题。除去一些客观情况，充电桩运营商的运营水平也存在很大问题。比如充电需要预先储值，而某家运营商的储值竟然是有使用期限的。充值50元，3个月用不完自动销账。某些充电桩无法联网使用手机APP或者微信充电，仅能通过充电卡充电，而充电卡的储值只能微店购买并且不能实时到账。花样繁多的问题，及其影响客户体验。相比运营商的问题而言，更让车主觉得无奈的一个事实是，各家运营商的数据互不相同。在国网的e充电APP上看不了星星充电的充电桩位置，在星星充电的APP上无法看到聚电的充电桩。虽然有第三方app，如充电桩在做数据互通这方面的工作，但是依靠用户人肉上传充电桩位置的方式也存在着数据滞后，可靠性欠缺的问题。
媒体报导充电桩汽油车占位无法使用问题
七、飞速发展也应看清发展方向
公共充电桩行业的发展之快，的确让广大车主的充电不再艰难。但这只是让充电的难度从hard变成了normal而已，离easy难度还极大的距离。具体而言，未来的公共充电桩行业，还需要满足用户的以下需求才能让用户不再为充电而犯难。
1、充电桩功率急需提升。欧洲已经在研发300KW高速公路用充电桩了，虽然离实际应用还有一段时间。但是未来功率超过200KW的充电桩必然要在高速公路上普及，只有普及了200KW高速充电桩，才能满足电动汽车半小时充满两小时续航的高速公路充电最低标准。现今我们高速公路上最大功率的充电桩仅有120KW，仍然难以满足电动汽车在高速公路上的最低充电标准。
2、现有市内充电网点的充电桩数量、质量均需提升。市内的充电桩建设不容易，建成之后的运营更不容易。2015年建设的一批充电桩，经过2016年的新国标改造之后，又出现了新的问题。比如充电桩功率难以满足车型需求，早期的37.5kw直流充电桩已经无法满足最新款比亚迪秦ev300等车型60KW的充电功率了。某些充电站，仅仅4台快充桩，坏掉3台无法使用。热点充电站充电桩数量不够。这些问题已经在2016年底开始逐渐显现，急需解决。
被低功率充电桩所限的秦ev300
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