日前，工信部公示了第294批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业及产品，其中商用车“扎推”的趋势尤为明显。据统计，在2016年1-5批推荐目录中，新能源商用车共计1983款在列，随着16年推荐目录的废止，尽快筹备进入2017年推荐目录，成为车企“生死攸关”的工作，而进入推荐目录的前提则是入选《道路机动车辆生产企业及产品公告》。
公开资料显示，郑州宇通在2016年新能源客车市场中占据23%的市场份额，其龙头老大的地位已无人能出其右，而在今年争取“白名单”的竞赛中自然不会落后。第294批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申请企业及产品公示中，宇通新能源客车也达到24款。统计其车型信息，特别是动力电池供应商后不难发现，惠州亿鹏作为非电池“白名单”，目前已与CATL、盟固利一道，分割了宇通插电式混动客车的全部6款公告。
在托拉斯显现，强者自强的今天，宇通大胆采用“白名单”以外企业产品，是否已预示着《车用动力蓄电池行业规范条件》发布后，行业默认其与整车推荐目录（国家补贴）联动的情况有转机？目前不得而知。不过，作为纯电动客车技术条件的起草单位与国家新能源汽车核心政策的制定单位之一，宇通客车此番大批量布局“非白名单”电池企业公告，似乎已在用实际行动，预示着“白名单”存在的价值。
采用惠州亿鹏绝非放弃补贴资格
在294批公告公示中，新能源客车动力电池供应商均在1-4批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录之列。宇通自然明白该目录的作用力，但其动力电池供应商出现了例外——惠州亿鹏能源科技有限公司（以下简称“惠州亿鹏”）截至目前并未进入目录，按照以往的政策约束逻辑，搭载惠州亿鹏生产的动力电池无法进入新的推荐目录当中，从而不能获得补贴。采用惠州亿鹏动力电池的车型均为插电式混合动力客车，共计四款（产品型号为ZK6850CHEVPG33、ZK6850CHEVNPG33、ZK6105CHEVPG33、ZK6105CHEVNPG33）。
