受补贴退坡影响，动力电池企业受到来自上游整车厂降价诉求压力，降低电池成本成为当前动力电池企业面临的最大课题。据预测，受规模效应、设备原材料下降和梯次利用等因素影响，未来动力电池价格将会有下降，预计到2020年，动力锂电池价格将下降至1.1元/WH。
关于如何降低成本，不少锂电龙头企业都有自己相关经验及见解，让我们来看看吧！
比亚迪：以规模效应降低成本
作为深圳以及全国最大的新能源车企，比亚迪通过不断扩大规模，完善产业链条来实现成本降低。此前，比亚迪相关负责人曾表示，“随着我们的规模不断壮大，对补贴政策的依赖程度会逐渐减少。例如，落成不足两年的比亚迪新能源电池坑梓基地，8GWh的新能源电池产能现基本已100%利用，随着海内外新能源汽车版图不断扩大，我们正逐渐进入良性循环的阶段。”
宁德时代：以创新为力攻克成本挑战
电池成本在电动汽车中占比较高，高成本是新能源汽车产业发展的巨大挑战。宁德时代总裁黄世霖表示，希望在“十三五”期间，逐步通过技术手段来克服这方面挑战。据悉，宁德新能源通过努力降低动力电池成本，努力实现2020年电动汽车在没有国家补贴的情况下，成本与传统燃油车成本不相上下。因此，宁德时代新能源建立动力电池研究院，其中博士150多名，海外专家20多位。强大的科技投入为产业发展注入蓬勃动力。
国轩高科：以提升产品合格率为着眼点
国轩高科工程研究总院常务副院长杨续来在国轩高科第六届科技创新大会上表示，国轩高科着眼于全生命周期利用，通过提高电芯原材料利用率和产品合格率，共同开发电池回收和梯次利用相关技术及市场，以期最大程度低系统成本。据了解，国轩高科联合北理工、中科大、物理所、北汽新能源等12家单位，形成以动力电池制造企业国轩高科为核心的产业技术联盟，从动力电池产业链各个环节突破现有技术瓶颈，解决新能源汽车面临的重大共性关键技术难题，实现高能量密度、长循环寿命、高安全性和低成本的动力锂离子电池的产业化以及集成应用，赶超国际先进企业，实现中国动力电池技术产业升级。
比克电池：在技术角度上走高镍少钴的路线
日前，比克电池举办的“打造绿色锂电生态链”媒体开放日活动，在此次活动中，比克动力电池公司企管中心副总裁李凤梅说，”材料成本从2015年年底开始就有上浮的波动。我们公司从技术角度上走高镍少钴的路线，以811为重点开发项目，钴比例占10%以下，材料的涨幅对本身影响不是特别大。比克电池坚持从管理和工艺上降成本，因此材料价格上涨总体对我们影响不是特别大。“此外，比克电池通过智能制造提升产品品质和竞争力，不断提升产品生产工艺及智能制造水平。
赣锋锂业：建动力电池全自动化生产线
近日，江西省首条高容量锂离子动力电池全自动化生产线在新余市江西赣锋锂业股份有限公司完成安装调试，目前正在试产阶段，预计六月份正式投产。据悉，该条自动化生产线全部具有自主知识产权，总投资约6亿元，达产后可形成年产6亿瓦时高容量锂离子动力电池的生产规模，年产值约15亿元。此条生产线应用工业机器人和机器手近200只，以工业4.0概念中的设备融合和数据可视化分析为核心，借助物联网数据采集、大数据分析等技术手段，做到集中分析与优化，批次产品可追溯，设备运行可监控等，实现了全智能化运营。
