对于刚成为汽车行业首富的李书福来说，目前除了要确保旗下全新品牌LYNK & CO的首发成功外，沃尔沃的上市计划或是萦绕其心头的另一桩大事。
最近有消息称，沃尔沃打算在IPO（首次公开募股）前，再发行优先股筹资5亿美元。算上去年12月份，沃尔沃从瑞典投资者处成功融资50亿瑞典克朗（约5.33亿美元），这已是沃尔沃第二次在公开市场上出售股份了。业界将这次融资筹划，解读为沃尔沃上市前夕的第二步。
去年，沃尔沃首次引入吉利以外的股东，打破了吉利的全资控股模式。当时，吉利并没有说什么；这次，沃尔沃正在进行讨论，计划向瑞典以外的股东再次发行优先股，这是一个公司在IPO前的标准动作—沃尔沃从吉利百分之百控股，到股权的多元化、分散化，甚至有更具体的说法是上市时间定在今年中旬。但是，吉利的态度依然不明朗。
7年前，本来是吉利出手拯救了沃尔沃，现在，沃尔沃却把吉利架在了火上烤：如果不同意沃尔沃单独上市，就是挡住了沃尔沃的一片大好前程；如果点头同意，那么吉利能否继续保持对沃尔沃的控制，沃尔沃品牌对吉利的带动作用是否会打折，这些问题相信都已一一放在李书福的案头，需要慎重考虑。
翅膀硬了
据报道，沃尔沃高管表示，此次融资的目标是希望能够上市，但是否上市要由其母公司浙江吉利控股创始人李书福决定，并称发行股票只是“市场猜测”。
“对于上市的潜在可能性，我们不会作出任何评论，上不上市是由浙江吉利控股决定。就像我们去年发行优先股时声明的那样，IPO只是个选择。但是，目前尚未有具体的计划。”熟悉沃尔沃融资计划的银行人士则向时代周报记者透露，目前沃尔沃正在讨论上市的地方，纳入考虑范围的有香港、上海和欧洲的一些地区，还包括瑞典首都斯德哥尔摩。
实际上，几年前沃尔沃已经为IPO做准备了，像部分拟上市公司一样，沃尔沃每个季度都会公布其财政业绩；而且分别在2016年5月和11月发售了两次债券，并以优先股的形式融资了50亿瑞典克朗，虽然沃尔沃此次募资的具体条款并没有公布，但沃尔沃表示此次交易对吉利100%所有权具有“非实质性的稀释效应”。当时沃尔沃对此还进行了澄清，称之所以进行募股，是为了拓宽沃尔沃汽车的筹资渠道、增加公司整体利益及其财政灵活性，表示暂时无上市计划。不过时代周报记者了解到，在许多业内人士从资本市场看来，随着销量和利润的上涨，沃尔沃独立上市是一件很“顺理成章”的事情。
对于资本运作，吉利已然是高手中的高手。当年，吉利收购沃尔沃轿车，向福特最终支付的15亿美元中，绝大部分（13亿美元）不是债务融资，而是股权融资，仅有2亿美元是向福特借入的短期票据的债务融资。而这次沃尔沃再融资，在外界看来却是向吉利“逼宫”，有着要和东家分庭抗礼之势。据说大部分中国投资者，甚至包括主权财富基金，已举着钱等着购买沃尔沃的优先股了。
吉利的投入
虽然沃尔沃早在1927年就成立，但是，其发展历程并不是一帆风顺。沃尔沃汽车原本是瑞典最大制造业企业沃尔沃旗下的乘用车部门，1999年被美国福特汽车收购，沃尔沃主体保留了商用车、工程机械和发动机部门等，自那时起，虽然都使用沃尔沃品牌，却走上了不同的道路。
