几天前，我刚发出一篇关于无人驾驶汽车的文章，主体思想是抛开汽车感知层面，真正的汽车何时才能代替人这个驾驶认知主体。今天在驱动方式上，感觉也可以提出一个类似的观点，虽然很多人和机构都认为纯电动车会是未来的发展方向，电动驱动技术也算很成熟，但什么时候才能真正的代替燃油车或是混动车，现在应该掀起电动车革命吗？
电池技术不能突破，零部件能效还能不能提高？
世界上第一台真正意义上的手机（移动电话）来自于摩托罗拉公司。这个手机型号就是DynaTac 8000X，当时的预订价格就超过了4000美元，可怕的是即使充电时间需要十几个小时，但也只能提供十几分钟的续航。这是当时电池的问题，而在现在满屏幕广告“充电五分钟通话两小时”的手机面前确实是挺让人惊叹的。
就算到了十几年前，大哥大在中国市场土豪群体中略微有普及的时候，其售价仍然稳定在一万多元一台，但基本仍没有解决充电以及续航的问题。接近十年后，电池技术突破，锂电池换掉了大哥大的镍镉电池。目前市场上的主流手机基本上都已采用锂离子电池。锂电池有很多优势——轻薄小巧，容量更大、输出功率密度更高、充电速度更快。
所以观点是，纯电动车是不是就是最早期的移动电话？
2003年特斯拉推出Roadster电动跑车距今已经有14年的时间。在这段时间，即使在电池技术又有了很多突破后，锂电池的充放效能仍然不能很好的兼容电动车更长的续航里程，以及更快的充电速度。
如果对比手机技术，手机技术的提升其实更多带来的是手机内零部件耗能的下降——信号传输、屏幕显示的耗电都有下降，能量转化更有效率。而电动车零部件的耗能能不能进一步下降？按照这样的推理，这就是一个问题。
但大哥大之于固定电话，也不一定相当于电动车之于燃油车。大哥大在移动性方面很好的满足了用户需求，是一个刚需的突破，瞬间推动了市场；在电动车上，其实还没有刚需突破，市场何时会打开也是一个问题。
新能源PHEV是燃油的高阶过渡产品，EV现在就要燃料革命
这几年性能和环保方面，以PHEV为代表的混动技术越来越普及。
去年2月过年期间，我从特斯拉借到一辆超过100万售价的Model S P85D，尽管这是一辆可以跑进3秒、拥有众多高科技属性的高性能电动汽车。但我当时就遭遇了一个非常现实的问题——我经过仔细计算去程、返程的路线以及路过的充电桩，还是没有鼓起勇气把Model S开到一个没有超级充电桩的河北老家，反而是做火车回去的。
