手机注册下单、按小时租赁、随借随还……，共享单车市场的火爆延续到了汽车领域。目前，已经有包括gofun、card2go、evcard、绿狗出行、盼达用车、途歌等汽车分时租赁品牌入局。
然而，同样有绿色出行、分享经济等美好概念的加持，汽车分时租赁市场比单车表现得更为冷静，它所面临的困难远比单车的“国民照妖镜”要复杂得多。
一、充电，还是换电？
市面上的共享汽车，除了戴勒姆旗下的car2go是汽油车之外，其它的都是电动车。目前，电动车的能源解决方案分为充电和换电。大部分分时租赁汽车采用充电模式，在停车位上安装充电桩，用户在还车时接入充电桩才能完成结算。
重庆力帆集团控股的分时租赁品牌“盼达用车”走的是换电路线。盼达电动车的前盖和后排座位下各有四个电池组，当电量低于40%时进行电池更换。这也是盼达反复强调与竞争对手的差异之处。在盼达CEO高钰看来，换电模式的好处在于，摆脱充电桩的限制，提高汽车的使用效率。通常电动车充满一次电，在慢充模式下需要六七个小时，快充也需要一两个小时。在这个时间段，车辆被闲置，使用率打折扣。换电模式可以在三分钟之内完成电池更换，理论上可以做到电动车24小时利用。
但换电模式的关键在于电池和充电站建设。盼达用车的电池续航在120公里到160公里之间，电量在40%以下时，会有专门的工作人员进行更换。
目前，盼达已经在全国六个城市投放了近7000辆车，站点700个，注册用户达到60万。
这是一个高成本投入的项目。据悉，盼达的电池运营方是移峰能源，该企业也是力帆集团旗下的全资子公司，已经在重庆建设了一个占地2000平米的能源站和十几个小型充电站。
移峰能源站与传统的加油站不同，能源站通过传送带把蓄满电的电池传送到地面，通过半自动机械臂移送到运输车里，再将电池运往各个停车点。一座能源站能满足2000台电动车的电池使用。除了大型能源站，盼达在进入的城市建立了小型换电站，外形酷似集装箱，由叉车进行搬运，灵活分布在没有建能源站条件的地方，能高效地满足分时租赁点的换电池需要，也节省成本。
据能源站工作人员介绍，建设能源站的好处，除了满足电动车的换电需求，也可以实现移峰填谷。所谓“移峰填谷”，是指在用电非高峰时段，如深夜，电站的电被白白浪费，能源站可以以很低的价格从电站购买。而汽车电池在超过使用周期后，可以回收到能源站里供蓄电之用，在用电高峰时，重新把储备的电卖给电网，赚取差价。
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