2017年4月20日，某研究机构在北京发布了《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》。报告统计数据显示，2017年Q1，中国锂动力电池企业合计出货量为1228.3Mwh，同比大幅度降低。该机构分析认为主要原因在于新的补贴政策的下滑和新能源汽车推广目录车型较少。
在其发布的《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》分析指出，虽然2017年Q1中国新能源汽车的整体实现了5.8万辆左右的产销量，但是整个产品结构发生了较大的变化。新能源乘用车产销量达到4.9万辆，占整个新能源汽车产销量的85%左右。新能源客车尤其是纯电动客车的销量大幅度下滑，2017年Q1全国纯电动客车产销量仅为648辆，同比2016年Q1的6265辆的产销量大幅下降89%左右。新能源汽车市场结构的变化导致纯电动乘用车市场用动力电池的占比从2016年全年的25.4%上升到2017年Q1的75.9%。EVTank分析认为未来动力电池企业之间的竞争将更多的集中在乘用车市场。从市场份额来看，2017年Q1，前三家企业的整体市场份额合计已经达到59.0%，前十家企业的合计市场份额89.3%，行业有向龙头集中的趋势。
其在发布的《2017年Q1中国锂动力电池研究报告》中对中国有出货量的锂动力电池企业做了详细的统计，根据出货量排名来看，宁德时代、比亚迪和孚能科技以317.22Mwh、217.05Mwh和190.65Mwh排名前三。与2016年全年的企业出货量排名相比，中航锂电、沃特玛、力神等企业的出货量排名下滑明显，而孚能科技、捷威动力、天丰电源、超威等企业出货量的排名上升明显。其分析认为随着整个新能源乘用车在新能源汽车中的比重日益提升，动力电池企业的竞争格局也将发生较大变化。针对外企在中国动力电池市场的表现，研究报告分析认为受制于政策等因素，2017年Q1日韩等企业在国内仍无太大市场，从市场数据俩看，SDI仅为中联重科装配了大约20台左右的专用车，LG化学为吉利装配了大约65台左右的插电式混合动力乘用车，为上海通用装配了大约35台左右的混合动力乘用车。其分析认为在可预见的时间内，外企在国内仍无太多机会。
