2016年12月30日，新能源汽车补贴调整方案终于尘埃落定，并于2017年1月1日起实施。
1、积分组合制度打开新能源汽车增量空间
纯电动乘用车按续驶里程不同分别补贴2万、3.6万、4万元，插电式混动乘用车补贴2.4万元，新增百公里电耗要求并对系统能量密度在120Wh/kg以上的乘用车有10%的补贴溢价；客车补贴方式变化较大，按照车辆类型设置不同补贴标准，其中非快充纯电动客车度电补贴1800元/kWh，并且系统能量密度在115Wh/kg以上可获得20%的补贴溢价；新能源专用车以带电量30kWh、50kWh为界分别补贴1500元/kWh、1200元/kWh和1000元/kWh。并且文件明确除燃料电池以外，2019-2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年基础上退坡20%。 总体来看，新能源汽车补贴新政调整。
新能源乘用车相对健康发展，积分组合制度助推中长期成长 。2016年新能源乘用车产量34.4万辆，销量33.6万辆，其中纯电动乘用车产销分别完成26.3万辆和25.7万辆，同比分别增长73.1%和75.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成8.1万辆和7.9万辆，同比分别增长29.9%和30.9%。短期内由于受骗补事件及补贴调整影响较少，乘用车整体增长相对健康。
新能源乘用车近年来月度产量（辆）
2016-2017 年新能源乘用车销量结构（辆）
新能源积分市场交易将给新能源车企带来额外的经济效益。如果以每分5000元计算，2018-2020年新能源积分将给新能源车企带来1-2.5万/辆纯电动乘用车的额外收益，略低于2019-2020年国家补贴。结合补贴退坡进程，新能源车企将在2018年获得3.5-6.9万/辆纯电动乘用车的高额回报，达到未来5年的峰值。且根据所需积分测算，2018年新能源乘用车需求量约为95万辆，同比增速高达77%， 预计2018 年新能源积分将会相对紧缺，新能源乘用车抢装潮或将出现。
3 4
