2016年，是网约车市场急剧变化的一年。滴滴与优步中国合并，网约车的烧钱大战结束，各地的网约车新政陆续出台，本以为网约车格局已稳，但背靠乐视的易到却又风波再起，让平静的网约车市场再起波澜。
最近，“易到用车”陷入提现“乘客打车难、司机提现难”的风波。几天前，易到创始人周航一纸声明更是把乐视与易到推向风口浪尖，13亿资金成纠纷中心。而昨晚，易到三位创始人周航、杨芸和汤鹏发布联合辞职声明，正式辞去易到所有相关职务。
三人在声明中称，去年6月之后，由于乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队，三人全都淡出管理层。并且应乐视要求，为避免引发外界过度猜测，影响融资，他们名义上保留人事关系并领取象征性薪酬。现在，为避免对易到的管理现状造成不必要干扰，正式辞去易到所有相关职务。
创始人离开之后，风雨飘摇的易到用车反而迎头直上，为此召开了主题为“新易到 新团队 新未来”的管理层大会，宣布创始人团队离职后的核心管理层调整名单，易到新的核心高管层也首次亮相。易到董事长何毅表示，目前易到的融资取得突破性进展，此外外界所关心的司机提现问题也将在5月得到彻底解决。
大会宣布：
何毅继续担任易到董事长；原易到总裁彭钢出任CEO，全面负责公司战略、管理工作；
原易到首席运营官冯全林继续担任COO，负责公司运营事务，向彭钢汇报；
原易到首席财务官任汝娴继续担任公司CFO，负责公司财务及投融资事务，向彭钢汇报；
此外，易到还迎来了几位乐视系高管加入核心管理层：袁斌任易到CTO，负责产品及研发工作；马冬任易到HRVP，分管人事及行政工作；刘晓庆任易到法务副总裁，负责易到法务相关工作。以上高管均向彭钢直接汇报。
可见，易到创始人的离开，让易到和乐视更加贴合到了一块，但易到需要钱，乐视也需要钱，乐视控股董事长贾跃亭需要花钱的地方有很多。面对负面缠身的易到用户，未来将何去何从？
债务危机成融资焦点
2015年10月乐视以7亿美金战略控股易到，占股70%。在乐视入股的两百多天后，易到举行了一场发布会，周航在会上宣布易到的日完成订单数已经突破100万。“起死回生”，是他写在PPT上的四个大字。
拯救易到的，正是周航曾经嗤之以鼻的补贴大战。这场补贴，比此前的平台们力度更大、持续更久。
充100返100，持续了九个月。在这剂猛药下，易到累计充值金额超过60亿元，共有643万用户进行了充值，人均逾900元。
有60亿的收入，意味着120亿的负债。网约车行业尚未实现盈利，企业运转的资金都依靠投资和用户的预付资金。
有分析人士接受媒体采访时表示，易到充返模式对现金流要求很高，同时，网约车行业本身对现金流需求强烈，充返模式容易带来资本窟窿，模式危险很大。有消息称，如果按照易到每天100万单，高峰时期每单补贴7块钱计算，易到一个月要烧2.1亿元，还不包括其他运营、人力等成本。
面对易到此番的危机，投资方首先要考虑的是用资金解决易到的乘客退款、司机提现的资金空洞，而在这方面易到为了提高自身的融资能力，一直是处于隐蔽状态，当然，另一方面的问题则是来自乐视了，毕竟乐视此时的处境也不是很好，而且乐视作为易到用车的控股方，投资方难免不会怀疑投资易到用车的钱填补了乐视的空缺，而且易到作为乐视汽车的重要出口，乐视方显然不会轻易将易到出手，价格太高很难找到接盘方。所以易到的危机在业界看来更像是乐视的危机，而乐视以易到为牌的这种套路又会以多少筹码来换取融资，这才是投资方关注的焦点。
