据了解，百度“Apollo”平台的结构包括一套完整的软硬件和服务体系，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。
据悉，未来百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。同时，百度还会在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。
无人车研发门槛或进一步降低
“通过开放其技术成果，能够快速地在相关领域得到应用，能促进技术本身的快速迭代。”百度方面表示，百度把自己所拥有的成熟安全的自动驾驶技术开放给业界，有利于建立起一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。
陆奇表示，“中国作为全球最大的汽车生产和销售市场，汽车品牌众多，合作环境更加开放。百度这次主动开放自动驾驶技术，将与汽车行业碰撞出非常多的创新机会，能更广泛地释放我们技术积累的价值，带动行业快速变革。而放眼美国及其他汽车产业较为发达的市场，百度所倡导的开放创新的行业生态，也将对自动驾驶的加速发展起到促进作用。”
“Apollo”计划接下来要做什么？据百度方面介绍，至2017年7月，将开放封闭场地的自动驾驶能力；至2017年底，输出在城市简单路况下的自动驾驶能力；2020年前，逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。据百度方面透露，后续会逐渐公布更详细的计划。
对于百度所开放的无人车技术平台，中国高端电动汽车制造商蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，未来，汽车行业的价值链或将被重塑，个性化的体验将会是定义汽车未来发展的方向。
无人驾驶商用化加速
目前，各大巨头都将人工智能视作下一个产业风口。其中，无人驾驶汽车被寄予厚望。
根据预测，到2025年，无人驾驶汽车可以产生2000亿—1.9万亿美元的产值。据另一家全球分析机构报告指出，全球无人驾驶量产汽车将在2025年上市，估计销量可达23万辆。到2035年，无人驾驶汽车年销量将达到1180万辆，约占总销量的10%。2035年无人驾驶汽车在北美市场份额可以达到29%，中国无人驾驶汽车市场份额为24%，欧洲市场份额为20%。
在自动驾驶领域，目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在发力，而大众、丰田等传统汽车公司也在积极投入，一场试图主导无人驾驶汽车市场的竞争大战正在上演。业内认为，随着科技巨头争相布局无人驾驶领域，无人驾驶商用化进程有望加速。
其中谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就已启动无人驾驶汽车项目，其测试车队已经在美国4个州的公路上行驶了。2016年12月，谷歌将无人驾驶汽车项目拆分成为独立公司Waymo。Waymo官方网站写道：“我们已经自动驾驶了超过两百万英里，主要在城市街道上。”
目前，谷歌正面临着来自于打车应用Uber、苹果公司以及传统汽车制造商的挑战。尤其是Uber强势入局后，自动驾驶领域的竞争越发激烈。2016年，Uber开始在公路上测试其自动驾驶汽车，同年还以6.8亿美元的价格收购了一家初创的自动驾驶公司Otto。今年2月，Waymo提出了一项诉讼，声称原谷歌工程师窃取了自动驾驶汽车的机密，离职去了Otto。这场法律大战也成为自动驾驶汽车时代的首次重大知识产权战争，目前正在诉讼阶段。
此外，特斯拉和苹果都在积极布局自动驾驶，相对苹果秘密进行自动驾驶项目，特斯拉要高调得多。但由于在2016年特斯拉电动车发生了自动驾驶系统致人死亡的事故后，其研发节奏有所放缓。
在中国自动驾驶市场，百度布局最早，研发及商用都走在前沿。百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。2015年底，百度无人车实现了城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
近日，百度还投资了蔚来，投资金额在1亿美元以上。此前，百度曾与宝马有过合作计划，但在2016年，百度取消了与其合作设计一款无人驾驶原型车的计划。不久前，蔚来在美国发布首款无人驾驶概念车。接下来，蔚来计划在中国发布第一款配备最新无人驾驶技术的量产车。
