数据是漂亮的！刚刚结束的2017年上海车展，参展的1400多辆新车中新能源汽车就有159辆，占比超过11%。2016年我国新能源汽车销售50.7万辆，其中纯电动汽车销量40.9万辆，同样刚刚结束的北市小客车摇号显示，今年新能源指标已经在本期分配完。即便有2017年2月中签但一直未使用的个人新能源车指标，也要等到10月重回摇号池。
另一面。我国新能源汽车虽然累计推广量已超百万辆，但“有车无桩”、“有桩没电”、“有电不通”等问题依然突出，成为电动汽车便利出行的“绊脚石”，也是破解产业发展瓶颈和用户体验的新方向。
这一次我们邀请了一位具有多年驾龄的油车老司机，充当“新”司机体验新能源车辆，与我们一起聊聊新能源汽车（主要是纯电动汽车）用车的酸甜苦辣，背直言新能源汽车的利与弊。
近日，工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业。到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。
仔细研究这份规划，2020年电池能量密度和成本都将达到更有竞争力的水平，汽车续航里程和电池成本将实现质的突破。
某机构最新发布的《2017年新能源市场洞察调研报告》显示“三成有购车意向消费者会考虑纯电动汽车；高达6成的意向用户有主动通过网络或其他渠道了解过新能源汽车。”
由此看来，新能源汽车特别是纯电动汽车，道路是光明的，但现阶段用户体验却经常为我们泼冷水。
酸--安桩是本难念的经
尽管消费者购买电动汽车的同时，一般会免费获赠充电桩，但安桩却遭遇隐性收费“潜规则”。通常代办电力供应系统等事宜需额外收取一定的服务费。不交钱，充电桩涉及申报等陌生、繁琐的手续需自己跑；即便这样，所在小区也经常以“用电安全”、“条件不足”等为由不让安装。
国家能源局数据显示，受车位、物业、配电网改造等多种因素的制约，北京、上海等大城市20%的新能源车主因各种原因无法安装私人充电桩。
充电桩经常被油车占位 但资源合理使用也考验物业管理能力
实际上物业不配合安桩，确实也存在一定难言之隐，在小区建充电桩，物业既不盈利，还承担一定风险。有的老旧小区配电设施老化，改造的钱谁来掏？即便有了改造的钱，桩的质量良莠不齐，谁来确保不存在消防隐患，这些都是物业公司的顾虑。
一个桩的背后，不仅是“建”，还涉及规划、运营、安全等问题。而目前公共充电桩平均利用率不足15％，企业盈利能力普遍较低。光靠电费加少量服务费，投资成本肯定回不来。
据统计，去年全国新增公共充电桩10万个，已累计建成约15万个。居民专用充电桩同步增长，“随车配桩”的安装比例达80％。城际间快充站已服务1.4万公里高速公路，站间平均距离48.6公里。
不过按照规划，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里；深圳、广州等城市的公共充电网络也在迅速布局，向着“五公里”时代的目标加快推进。
