当时的通用副总裁鲍勃·卢茨（Bob Lutz）认为这个项目消耗了研发资源，忽视了更亟待解决的需求，也未能产出任何重大的有益成果。
但这些一直未能阻止支持者们探索的脚步，直到2009年任美国能源部长的朱棣文（Steven Chu）减少了对FCV研发的财政支持。他认为，建立在燃料电池基础上的交通体系要求太多的技术“奇迹”——氢的获得、运输及储存、大规模的基础设施建设以及燃料电池技术上的突破。
预算减少的车企开始寻求其他解决方案：发展油电混合动力、电动汽车以及提升内燃机效率。与此同时，作为燃料来源的石油供应增加，价格也相对便宜，曾经被视为未来交通希望的燃料电池就此从公众视野中就此消失。
然而，燃料电池的研发工作从未中断，一段时间的沉寂后，它正在慢慢返回舞台。
福特全球动力总成研发及高级工程负责人Andreas Schamel表示：“我们从未完全放弃燃料电池，在低谷的时候进程有所放缓，但4年前我们又加快了研发速度。”他认为虽然现在燃料电池汽车的销售是3位数，“但在下个十年可以达到5位数的水平”。
燃料电池价格下降是FCV重生的一个原因。丰田在过去5年内将生产FCV的成本减少了95%。
加拿大燃料电池堆开发商和生产商Ballard首席财务官Tony Guglielmin说道：“十年前让一辆FCV上路的成本可能是几十万、几百万美元，现在还不用10万美元……价格还是很贵，但相比之前已经下降了很多。燃料电池和整车生产成本都出现了大幅下降。”
First Element正是以此为切入点。这家公司与车企及加利福尼亚燃料电池合作伙伴(CaFCP)共同打造加了加氢站网络。
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