如今的新能源客车市场，颇有东边不亮西边亮的既视感。今年一季度，国内纯电动客车总产量只有百余台，但混合动力客车却生产了千台；在销量方面，混合动力客车的市场占有率也远超纯电动客车。
根据工信部合格证统计，今年3月份，国内插电式混合动力客车生产了1085辆，比去年同期增长141%，环比上涨258%。今年一季度，国内混合动力客车累计生产1585辆，比去年同期增长1%，涨幅虽然很小，却也好过纯电动客车市场。
整体来看，3月份的新能源客车市场一扫前两个月的低迷，上述5家企业3月份混合动力客车的产量都不赖，一季度总的产量较去年同期的变动也不大。5家企业不仅撑起了3月份混合动力客车市场，还包揽了一季度混动客车市场。
具体来看：宇通客车今年3月份生产混合动力客车129台，今年一季度累计生产499台，累计增长167%，市场份额为31.5%；中通客车在3月份略有爆发，生产混合动力客车323台，同比增长1246%，市场份额为28.5%；前两个月寂寂无声的北汽福田，3月份也开始回归，混合动力客车生产了320台，同比增长141%，市场份额为20.2%；中车时代也开始发力混合动力客车，今年一季度累计生产了193台，市场份额为12.2%；安凯客车3月份也逐渐发力，不过相比上述四家企业，还是落后了一点，只生产了120台，一季度累计也只有121台，市场份额为7.6%。
笔者分析，造成混合动力客车与纯电动客车产量差距的原因大致为：1）新能源客车补贴按动力类型分为纯电动与插电式，两种不同动力类型的补贴力度与参照标准不同，也就导致了用户在纯电动客车与混合动力客车上的选择差异；2）车辆性能上的差异，混合动力客车对不同路况等的适应性更强。
一季度仅有5家企业生产混合动力客车的原因：1）补贴下滑考验车企应对政策、成本上涨、市场需求等风险能力，能力有限的企业难以与大企业匹敌；2）像比亚迪只专注于纯电动客车，也就不会出现在混合动力客车的榜单上，其他在混合动力客车上布局较少的企业也只能暂时错失市场机遇；3）在当前的环境下，不仅车企在观望，用户的选择也变得谨慎，用户除了会考虑新能源汽车的补贴，也更关注车辆的性能，实力强劲的企业相对更有保障。
根据往年的市场表现看，纯电动客车依旧会是主流，所以待到时机成熟，纯电动客车反超是迟早的事，而新能源客车市场也会逐渐走出低谷。
