某机构通过问卷调查的形式收集了来自世界各地Model S车主的数据，这些数据可以在一定程度上用于分析Model S电池的衰减问题。这些数据都是收集自不同地区不同车主的车辆仪表显示数据。
图1是根据收集的数据得到的Model S的额定续驶里程rated range和里程表odometer读数的关系曲线。图中，Y轴rated range数据是直接从车上仪表读到的：将车子完全充满电之后，车子会显示一个rated range数值，表示充满电之后车子可以行使的里程数，这在美国和加拿大常用EPA里程来表示(在其他国家可能采用NEDC表示)。这里也没有测量实际电池可以放出的容量，而是在完成充电后，用仪表显示的rated range来等效电池容量进行分析(因为如果仪表上显示的rated range降低，说明电池也有衰减了)。X轴是车子的里程表odometer显示的数值，使车辆累积的总里程数。图中的不同颜色表示不同Model S的车型，相同车型由于配置不同、驾驶路况/习惯等不同，即使在相同电池包容量下，range也会不一样。例如，图中配备85kWh电池的车型就有85、85P、P85D三种，对应range也不一样(有些在BMS里面通过软件来限制电池可用能量)。图中的散点是收集的不同Model S车辆不同年份的上述两个数据(rated range vs. odometer)，实线是条趋势线。需要注意的是：这些数据中的电池包有些是中途已经更换过电池包或其他零部件的。另外这些数据点只反映了里程数据，并没有反应出使用时间。
图1 Model S续驶里程和里程表读数
这里我们看一下图中里程表数值显示最大的一辆车(vehicle ID 291#)，其odometer里程数为161591mile，换算成公里数为~26万公里，这已经超过了通常汽车要求的10year/150k mile的寿命要求。这里我们看一下实际这辆车子是什么情况：车主来自德国米内尔斯塔特Münnerstadt，车型是2013 Model Year Model S Signature 85 Performance(P85D)。截止到2016年的里程表读数~26万公里(161591英里，三年开这么多公里数，车主是个重度汽车使用者了)，70%是highway，30%是freeway，rated range为245miles，三年期间可行使里程衰减大约为~3%(以253mile作为P85D的基准数据)。但是需要注意的是，该车在三年内换过一次电池包、一次车载充电机、四次传动装置drive unit，该车的质量不太好。
另一辆vehicle ID为130#的2012 Model Year的Model S Signature 85 Performance，该车没有更换过零部件，截止到2015年7月，3年多时间内，里程表读数为2.0902万英里，大约3.34万公里，65%为highway，45%为freeway，该车的rated range没有看到衰减。
下面我们看一下另一个同样2013 Model Year的Model S Signature 85 Performance车子(vehicle ID 249#)，截至2017年3月28日，里程表显示14.2775万英里，大约22.8万公里(其中85%是highway，15%是freeway)，4年时间内rated range大约衰减~6%。其间，电池包没有更换过，但是drive unit更换过四次。
但是也有一些车主的数据显示较大的衰减。例如，vehicle ID为339#的2013 Model Year Model S Signature 85 Performance车子，截止到2015年7月，里程表读数为3.492万英里，约5.6万公里，rated range为228mile，highway里程占据10%，freeway里程占据了90%，其间没有更换过零部件，两年时间内续驶里程衰减约为~10%。另一个Vehicle ID为505#的2014 Model Year， 截止到2016年7月的rated range为202mile，highway占据25%，freeway占据75%，其间还更换过一次充电机和一次drive unit，两年时间左右rated range衰减约20%，这个衰减是比较严重的。
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