基本条件二：申请企业只能生产“纯电动乘用车”，其中包括纯电动和增程式（具备外接充电功能的串联式混合动力）乘用车，并满足相关国家标准的车辆。也就是说，拿到新能源牌照的只能生产纯电动车或者增程式乘用车，不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品。
基本条件三：具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历。值得注意的是，在《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》公开征求意见之时，这第二点要求门槛可是相当高的，当时是规定申请企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础，后来出于对降低非传统车企进入新能源汽车行业门槛的考虑，相关部门对规定作出修改。
基本条件四：具有整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车样车试制条件，包括车身及底盘制造、动力蓄电池系统集成、整车装配等主要试制工艺和装备。
基本条件五：生产不小于15辆同一型号的试制车且样车经过相关机构检验而且安全性、可靠性、动力、整车轻量化、经济性等都符合以下试装车技术要求的：
| 试制样车技术要求 | ||||||||||
| 技术要求 | 车长≤4000mm | 车长>4000mm | 试验标准 | |||||||
| <4 座 | 4-5 座 | |||||||||
| 安全性要求 | 储能、功能、人员安全 | 车载储能装置碰撞、功能安全和故障防护、人员触电防护 | 符合 GB/T 18384 相关要求 | |||||||
| 整车碰撞安全 | 碰撞试验 | 符合相关碰撞标准要求 | ||||||||
| 电池安全 | 符合国家和行业相应标准要求 | |||||||||
| 可靠性要求 | 整车性能一致性 | 单车完成行驶里程 30000km 的可靠性试验后，其动力性、安全 性、经济性仍能满足本技术要求 | 参照 GB/T 18388 进行试验 | |||||||
| 动力电池一致性 | 单车完成行驶里程 30000km 的可靠性试验后，充电完成并静置 10 分钟，所有动力电池单体电压值（V）最大差值不超过 0.05V 或者续驶里程衰减率低于 10% | 通过电池管理系统或上位机读出每个单体电池电压值（V），计算最大差值绝对值 | ||||||||
| 动力性要求 | 最高车速（km/h） | >100 | >100 | >120 | 参照 GB/T 18385 进 行 试 验 ， 测 量 0-50km/h 和 0-100km/h 加速时 间 | |||||
| 0-50km/h 加速时间 （s） | <5 | <5 | - | |||||||
| 0-100km/h 加速时 间（s） | - | - | <12 | |||||||
| 轻量化要求 | 综合工况纯电续驶里程（km） | 100-150 | 151-200 | 100-150 | 151-200 | 150-200 | 201-250 | 251-300 | >300 | 根据 GB/T 18386 规 定的试验方法进行 试验 |
| 整备质量（kg） | ≤750 | ≤850 | ≤1000 | ≤1200 | ≤1400 | ≤1600 | ≤1800 | ≤2000 | ||
| 经 济 性 要 求 |
综合 工 况 每 百 公 里 电 耗（kWh） | <8 | <10 | <12 | <14 | <16 | <18 | <20 | <22 | |
| 制动能量回收 | 城市工况下制动能量回收对续驶里程的贡献率不低于 15% | 测试车辆在制动能量回收功能开启和关闭状态下的续驶里程 | ||||||||
另外，申报企业还需要具备相应的产品销售和售后服务体系，并提交对其产品电池、电机、电控系统等核心部件的质保承诺。而在修改规定前，国家是硬性规定这些核心部件必须要有不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保承诺的，为了降低门槛，这部分规定也取消了。
值得注意的是，《新建纯电动乘用车企业管理规定》上指出新建企业列入《车辆生产企业及产品公告》的纯电动乘用车产品有效期为3年，有效期届满前30日可提出延期申请，审查通过可以延长有效期，每次延期不超过3年。这意味着新能源生产资质并不是终身制，3年有效期满后续再次审核延期。
