据上月发布的自主品牌汽车蓝皮书显示，预计到2020年，电动车的年销量将达到200万辆，是2016年总销量的4倍。尽管这两年销量增长不俗，但好像和消费者没什么关系。
2016年，纯电动车和插电式混动车的销量增长53%达50.7万辆，使中国成为全球最大的新能源汽车市场。但这一增长通过数据表明，并非受消费者需求驱动，而是来自大额的政府补贴。
到2015年底，政府对电动汽车和插电式混动车的补贴超过550亿元，据财政部公布的数据，单是2015年补贴总额就达300亿元。依靠补贴的市场一旦补贴减少，市场就会收缩，今年的电动车销量印证了这一判断。
补贴变少消费者不买单
一季度能源车销量下降。
1月，有关部门对虚报电动车销量骗取补贴的汽车公司进行了处罚，同时下调了对新能源车的补贴。国家级补贴在去年的基础上减少20%，并规定省级补贴的上限为中央补贴的50%。以往，地方政府与中央政府的补贴水平是相当的。
这对消费者影响不小，以市场最主流的续航行驶里程100~150公里电动车为例：2017年购车可享受中央和地方政府补贴共计为3万元，而在2016年时可获5万元补贴。虽然就2万元差异，但决定买电动车的人原本看重的就是新能源车的实惠价格以及后续经济的用车成本。
车企自己给补贴
电动车和插电式混动车的销量今年前三个月也同比下跌4.4%。
有业内专家分析，如果不是北汽自行补贴消费者，新能源车的销量降幅可能更大。第一季度北汽新能源车的销量增长111%，北汽也因此超过比亚迪成为中国最大的电动车公司。
而未补贴消费者的公司，新能源车的销量大幅下降。比如比亚迪，一季度销量下跌48%，江淮汽车的销量下跌57%。国家补贴的政策一直被诟病没有给市场带来良性发展，如今缩减补贴后，也到了要考验真正有实力企业自己走出来的关键时期。
