5月的第一天，北京蟹岛度假村停车场汽车发生火灾，现场停放的客车中有89(非官方精准数据)辆电动大巴、16辆私家车被烧毁。这次的事故是新能源汽车从2009年批量推广以来，国内发生的最大规模新能源汽车事故，所幸现场无人员伤亡。事后消防部门称因停车场周边种植着大量的杨树、柳树，地面有大面积杨絮、柳絮堆积导致火灾。
尽管事故调查的初步原因显示，火灾和电动大巴车辆本身并无瓜葛，事故发生时电动大巴处于停滞状态也没有充电，电动大巴本身也是受害者，但仍然会有不少言论聚焦在深层次问题上：现场的电动大巴是否存在阻燃能力上的安全问题？新能源大巴为何长期搁置停车场？新能源骗补问题还有下半场吗?一场火灾，到底烧出新能源客车市场怎样的现状呢？
休假的巴士疑似骗补
此前就有媒体曝光过，部分企业通过“自产自销”“左右手互倒”“终端闲置”的方式来获得国家和地方的补贴，若不是一场大火引起了大众的关注，这批大巴的使用情况岂不是就更加不得而知了？
据反映，这批车辆大部分长期未上路运营。对此运营企业的说法是，尽管购买的客车悉数都完成上牌，但由于充电设施配套并未跟上，因此采取分批投入运营的方式。起火现场的车辆并未投入运营，现场可说是暂时存放点。
这批客车的制造商安凯客车最新的回应显示，该批新能源客车虽已卖给北京天马通驰汽车租赁有限公司，但由于未达到行驶3万公里的要求，因此安凯客车并没有拿到补贴，这也是此前安凯客车多次催促天马通驰尽快将闲置车辆投入运营的原因。
实际上自去年开始，政府对新能源客车、乘用车、物流车以及电池的补贴等政策进行调整，要求“非个人用户购买新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里”。另据业内人士透露，“补贴到位时间约为达到3万公里后的次年一季度或延后。”
实地探访事故车辆仍停留在现场
我们之所以选择事件发生后的一周才去实地探访，原因很简单，事件刚发生的几天内现场“安保”不是一般的严，作为目标最为明显的媒体人自然是被重点照顾的对象，按照此前我们多次“潜入”报道的经验来看，时间一周后应该是最容易攻破防线的时候。
工场菌到达现场后发现事发停车场依旧被帆布围起来，但通过几处没有遮盖完全的缝隙可以看到内部依旧停留着几辆被烧毁的大巴，事发地区的树木也被烧焦。
我们开车在外围转了好几圈，希望可以找到一个可以拍摄的绝佳场景，但安保并没给我们这样的机会。随后我们试图开车进入事发停车场旁边的公交场站，结果自然也不用说。
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