出租车“油改电”一直是北京市出租车行业的一个热门话题。今年早些时候，关于北京市在本年内要将所有出租车一刀切换成新能源汽车的传言甚嚣尘上，虽然这个消息最后不了了之，但将公共出行工具全部更换成“新能源模式”这一大趋势是不可逆的。对于“油改电”的弊端，除了担心充电桩数量少不够用以外，纯电动出租车的续航和安全问题也是大多数人关注的问题。
然而，到底电动汽车能不能承载出租车这样的重任呢？事实上，北京市第一批新能源出租车早在2011年就已分批次逐步投放北京几个区县，在这七年中，投入运营的新能源出租车已有近千辆之多，它们现在怎么样了，车况如何呢？
2017年5月16日，汽车科技的小编参加做了在北京市怀柔区雁栖湖宾馆举行的比克动力 日久见真‘芯’体验活动，跟着首批投入运营的福田迷迪电动出租车走了一圈儿，得出了这样的结论：要想电动汽车跑得好，电池必须得可靠。
现状：行驶20万-40万公里 电池衰减10%
目前在北京市怀柔区运营的北汽福田迷迪电动出租车
在对司机师傅的走访过程中小编了解到，2011年北京市第一批电动出租车投入运营，首批车辆由北汽福田迷迪电动汽车担纲。而在小编走访的怀柔区，从2012年8月起，先后有两个批次100辆福田迷迪电动出租车投入使用。据了解，这批福田迷迪电动汽车全部搭载了由深圳比克电池有限公司生产的电池。
我们乘坐的这辆福田迷迪纯电动汽车是2014年投入使用，目前已经行驶了21万公里，这辆福田迷迪的初始最大续航里程大约180公里左右，出门上路一天充一次电就可以了。行驶了20多万公里之后，现在单次充满电之后，车辆的续航里程为150公里，司机师傅还是保持一天充一次电的频率，也完全没有问题。这样算下来，福田迷迪的电池衰减才不过10%，这样的结果的确有些出乎我们的意料。
目前在北京市怀柔区运营的北汽福田迷迪电动出租车
要知道，出租车的使用强度可并非一般家用车辆能够比拟。就拿这一次体验活动中这些北汽福田迷迪纯电动汽车举例，运营不到5年的时间，单车行驶里程都已达到了20-30万公里，甚至有个别车辆已经达到了40万公里的行驶里程。也就是说，每辆出租车每日行驶里程数最少也要达到100-160公里之间。这么庞大的行驶里程，即使是对燃油车辆来说，也是一定的考验，更何况是电动汽车呢。
