最近，自动驾驶领域出事了，出大事了！全球无人驾驶产业在25天之内遭到两轮强力轰炸——先是百度放了个原子弹，后是Google扔出个氢弹，两弹合炸，似乎把全球汽车产业和Tier1以及不少进入自动驾驶战场的战士们的努力给炸掉了。毋庸置疑，这次是人类历史上首个完整的无人驾驶生态系统的横空出世，这个系统有极大的可能颠覆现有的共享出行、整车制造和无人驾驶三大产业的固有格局。小编的标题和内容不免有些危言耸听，本文就这个话题来阐述一些个人的看法。
让我们不妨先大致端量一下这两枚炸弹——
百度的 “原子弹”：就是Apollo计划，是百度宣布将推出的全球首个开放性的无人驾驶技术软件平台，该平台面向汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴开放，以帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
谷歌的“氢弹”：谷歌宣布其母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo与打车服务创业公司Lyft达成合作，双方将通过试行项目和产品开发，将无人驾驶技术带进主流应用市场。
第一部分 Baidu与Waymo各自的策略指向分析判断
整个事情的开始的主角是百度，接下来是Waymo，我们细细的梳理一下这两家公司的发展历程与特点，其实细细观瞻都免不了看到一个不容回避的事实——就是入这个无人驾驶这个局越久，对其中种种了解的越清楚，就越难在短期内破局。
1、百度能开放哪些平台？
百度正式开始与自动驾驶结缘，待确认的时间点是开始是2014年10月左右，已历时3年。我们可以看下图这个时间轴轨迹，蓝色的是过程，绿色的是主要领导者的变换与更迭。
图1 百度的无人驾驶时间线
对应分析百度无人驾驶事业发展的时间轴与事件变迁，可以推测百度能开放的几类平台技术，见下表——
表1 百度所开放的平台技术
2、谷歌将与Lyft怎么开展合作？
Google/Waymo的自动驾驶的项目肇始于2009年，期间也是经历了几次领军者的更迭——
·Sebastian Thrun 和第一波团队的淡出，导致整个无人驾驶项目开始从研究化往工程化开始转向，由Chris Urmson之后的工作，使得google autonomous vehicle这个项目走向前台；
·Anthony Levandowski和一大帮工程师出来做Otto，然后被Uber收购，导致今天出现了知识产权纠纷和官司；
·Chris Urmson 出走，看得出来Google在整个项目的走向上的分歧，Google此次的战略方向转变可以说更务实，让车企出身的CEO John Krafcik来选择更为合适和靠谱的合作路线，从与FCA的合作，然后再与Lyft合作，无非是把原来的各个环节都要自己做，转向了找到更为合适的伙伴来实现。
图2 Google/Waymo的领导层更迭
34
