5月17日，工信部发布了《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》（以下简称《公示》），其中有12款新能源车型未能满足“累计行驶里程达到3万公里”的要求，没有通过审批。
为堵住“骗补”漏洞，去年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）要求，非私人用户购买的新能源汽车累计行驶里程要超过3万公里才能领取国家补贴，并于2017年1月1日起实施。
记者对此展开调查，部分新能源汽车企业认为，短期内达到3万公里的要求“很难”。而部分业内专家则认为，制定“3万公里政策”的主要目的是遏制“骗补”，同时促使新能源汽车技术性能提升。
这一“史上最严”的新能源补贴政策和推广目录的变化，已经开始影响新能源商用车的销量，前4个月销量同比下滑幅度达到71.6%。部分新能源商用车企业正在遭遇“蜜汁尴尬”，因为对一些在中小城市进行作业的新能源垃圾车、物流车来说，要达到3万公里的标准，时间周期比较长，所以生产企业由此将面临较大的现金流压力。
部分企业“2年内拿不到补贴”
2016年12月29日下发的《通知》在2017年1月1日开始实施“3万公里政策”，同时，2016年汽车销售车型也按照此政策的要求申请补贴，这让企业有些措手不及。
一家新能源汽车企业内部人士向记者表示，对一些新能源物流车来说，受性能和使用实际情况限制，短时期内很难达到“3万公里”。更重要的是，每年只申请和审核一次的补贴流程，使企业所获补贴时间周期拖长，导致资金压力非常大。
据一名新能源汽车企业内部人士向记者表示，政策出台前征求意见时，其曾对“3万公里政策”提出反对，建议将要求降到1万公里，但是意见并未被采纳。
记者了解到，对公交车或旅游大巴这类新能源车而言，实现累计行驶3万公里较为容易。但新能源物流车，以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说，达到要求可能需2年左右时间。这意味着，生产企业将车型扣除补贴售出后，购入方需要很长时间才能达到行驶里程要求，因此生产企业在很长时间内无法获得补贴，生产企业的现金流压力很大。
