新能源汽车网讯 12月5日，由工业和信息化部赛迪研究院主办，《新能源汽车报》、e充网承办的“2015中国新能源汽车企业领袖峰会”在京召开。来自政府主管部门、行业协会、研究机构的领导和专家，以及新能源汽车行业的企业负责人出席峰会，共同探讨中国新能源汽车产业发展的新机遇、新模式和新市场。
峰会现场， 深圳市民富沃能新能源汽车公司副总经理周巧分享了城市交通电动化整体解决方案。
深圳市民富沃能新能源汽车公司副总经理周巧
以下为周巧峰会现场实录：
国家政策的出台对于新能源汽车的推动是非常好的促进，但是最终我们要看到没有政策的时候，真正走向市场的时候，应该怎么样去跟传统燃油车竞争。这对车企来说或者是运营公司来说都是一个很大的挑战。
制约新能源汽车发展有三个重要的因素，第一个是充电难，第二个是售价高，第三个是续航的里程问题。我分别用三个点来跟大家探讨一下。
第一，充电难。刚才在台下我有和充电桩的厂家、运营商讨论过充电难的问题。民富沃能是一个运营公司，就这个问题做了一些市场的布局和突破。
第二，纯电动汽车的购买价格高。民富沃能在尝试并实践一种的推广模式，在公交车、通勤车与物流车辆中推广。这种新模式的车辆推广，公司采取了带电量比较小模式，依靠政府财政补贴政策，有效地降低客户的购置成本。
第三，续航里程短，用快充的技术弥补电池电量的差别。
下面谈谈城市交通电动化整体解决方案。
民富沃能成立于2014年，主要有四个方面的职责：有汽车研究中心、在市场上做销售跟租赁方面的工作、做充电站和充电桩的建设及运营以及在当地建设汽车体验中心以及承担售后维保职责。
为什么公司能做好市场运营呢？因为纯电动汽车发展到现在，面临几个问题。第一个是整车制造厂商缺乏核心零部件的支撑，这个支撑不是用简单的采购或者是供应的关系就能完全解决的。第二，核心零部件企业缺乏同整车制造厂商的议价能力。第三是融资机构缺乏对新能源汽车的把控。我说的融资是民富沃能采用的融资租赁模式，传统的汽车基本上以销售为主，民富沃能是销售跟融资租赁两个结合起来。
民富沃能是沃特玛创新联盟的副理事长单位，主要职责有引导联盟企业、降低联盟企业的风险。因为是一直战斗在市场的最前沿，跟最前沿的客户打交道，所以公司着力为联盟整合资源、降低风险，现在已经是一个比较专业的运营平台。民富沃能以后的路还很长，相信会成长为一个最专业的运营平台，这是我们的理想。
下面介绍一下关于市场整体解决的方案。整车租售、固移并举、八年质保和充维结合。整车租售，八年维保，国家规定是五年，民富沃能的服务现在是八年。公司不仅仅做充电业务，还进行维护。特点主要分四块，一个是成本的优势，以10-12米的公交车为例，公司现在推的新能源车是以带电150-160度为代表，颠覆了传统车要加一箱油跑多远的概念，而是变成了充电桩放在厂站里面进行快充、快补，这样就可以把电池量减少一半以上，对车辆的整体运营成本、购买成本也降低的非常多。
还有一个运营的优势，就是民富沃能有自己的车联网数据平台，全程监控车辆的运行安全，其中包括电池箱的监控，共收集有90多组数据。
第三个是技术优势，公司对大巴车实行了双枪快充，对物流车使用的是单枪快充，一个枪120千瓦/小时，理论值是一个小时可以充240度电，一分钟4度电。对于双枪快充的大巴车来说，充10分钟的电量，足够大巴车跑40公里左右。
综合起来，民富沃能有纯电动汽车的核心技术、专业化的运营、领先的充电解决方案和互联网的监控与支持技术。民富沃能依托于沃特玛创新联盟十多年的技术沉淀，已成长为具备电池、电机、电控等电动汽车关键零部件和动力总成系统的公司。
刚才提到了快速充电，公司目前推出了两款纯电驱动移动补电车，一款是300度的双枪充放，一款是550度的四枪充放，意味着这两款产品可以行驶在任何城市，不受限制，因为纯电动汽车是不限购，不限行的。e充网在做充电服务，移动补电车是很好的一个辅佐，因为现在充电桩的建设是一个难题，但是补电车的加入可以让这个难题迎刃而解。在五公里范围内建网格化布局，用移动补电车来补充。通过移动补电车可以将运营范围扩大，不完全依赖于固定充电桩，但是补电车也需要补电，必须要使用充电桩，所以只是运营的范围更灵活。
目前民富沃能在国内的一些城市进行布局，包括深圳、临汾、渭南等十几个城市都使用了这种新的模式进行推广，2015年运营10米以上的大巴车约有1000多台。
