能否实现弯道超车，关键一点就是有没有最强“心脏”。
在传统燃油机的世界里，德系和日系车企的发动机遥遥领先，即使中国车企内心再勇敢，对此依然鞭长莫及。不过，沧海桑田，汽车逐渐变了“心”，电动化让众多企业站到同一起跑线上。近几年，中国大力扶持新能源车发展，并一举超过美国成为全球最大的新能源车市，而作为电动汽车“心脏”的动力电池也随之强大起来，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科等国内动力电池制造商以迅雷不及掩耳之势打破日韩企业垄断的格局。
2016年夺得全球新能源汽车销量冠军的比亚迪，动力电池产量也迅猛增长，去年上半年在全球动力电池生产商产量中排名第二，仅次于为特斯拉提供动力电池的松下。搭载在日产聆风纯电动车上的AESC排第三。与通用、三菱等车企合作的LG化学，以及与宝马等车企合作的三星，这两家在业内声名显赫的韩国电池商皆排在比亚迪后面，分别排第四和第六名。
得益于中国新能源汽车市场持续增长，2016年国内动力电池出货量达28GWh，同比增长79%，其中，比亚迪、宁德时代、沃特玛以及国轩高科动力电池出货量分别为7.4 GWh、6.7 GWh、2.5 GWh和1.86 GWh，这四家在国内动力电池市场占比达66%，比亚迪和宁德时代的动力电池销售年收入均超过100亿元。
当新能源车市顺风顺水时，动力电池企业乘着顺风车扶摇直上，当新能源车市陷入低俗时，动力电池企业也同样遭遇炼狱考验，经历凤凰涅槃、浴火重生的过程。今年以来，受补贴大幅退坡以及新能源汽车推荐目录等因素影响，国内新能源车市遭遇“倒春寒”，目前依然未见明显起色。与新能源汽车命运休戚相关的动力电池，今年以来也出现量价齐跌的低潮，各大动力电池制造商纷纷出招破冰。
动作最大的或许是比亚迪，其有意将动力电池板块独立出来，并向其他汽车制造商供货。一直以来，比亚迪采取闭合垂直生产模式，电池自给自足，自信地让一些上门求购电池的整车厂吃闭门羹。然而，市场风起云涌，比亚迪今年以来丢了全球新能源汽车销量冠军的同时，也波及电动车电池装机量下滑。
作为比亚迪在国内强劲的竞争对手宁德时代、沃特玛等动力电池制造商通过调整步伐逆市上扬，销量逼近比亚迪甚至反超。宁德时代凭着磷酸铁锂和三元锂两条腿走路，进入华晨宝马、吉利、北汽、广汽等车企动力电池供应商的名单中，韩国现代汽车日前也选择宁德时代作为首个中国电池供应商。为进一步提升竞争力，宁德时代还与上汽成立两家合资企业，欲与主机厂优势互补深入整个产业链。沃特玛也在加快上下游企业抱团取暖，沃特玛创新联盟以全产业链联合抢占新能源汽车市场，现在已签订协议的城市达34个，志在未来5年把签约城市传统汽车保有量的30%由该联盟新能源汽车替代。2017年以来，沃特玛签订的电池销售订单已达到102亿元，不到五个月超过2016年全年的电池合同订单额，沃特玛去年营收为75.19亿元。与此同时，与董明珠牵手的珠海银隆，最近动作也频频，正与格力加快电池、储能以及新能源汽车等方面布局。
目前，虽然磷酸铁锂电池在国内动力电池市场占半壁江山以上仍是主角，但占比呈现逐渐减少的趋势，三元、锰酸锂和钛酸锂电池占比增加。锂离子电池行业整合在持续进行中。以磷酸铁锂见长的比亚迪今年喊出“电动?未来 王朝创造”的口号，在新能源市场“称王”野心昭然。然而，觊觎这一宝座的却不只是比亚迪。众多企业提速对电池技术和商业模式等方面创新，竞争明显加剧。承压下的比亚迪，计划在电池板块门户开放为自己创造新的市场机会。
全球动力电池路线错综复杂，各种先进技术层出不穷，续航里程达500公里以上、快充可在15甚至10分钟实现的电池技术正闯入市场。被称为新能源汽车的终极解决方案的氢燃料电池，也正在被丰田、本田等车企渐渐推向市场。此外，石墨烯电池正极力走出实验室，试图从技术和成本上一步步接近产业化。未来的汽车世界充满无限的可能，而哪种技术最具竞争力，这由市场来定夺，中国是全球最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，为汽车技术创新提供了绝佳的舞台，汽车最强“心脏”将可能在这里产生。
