作为汽车媒体同行，经常要参加各路汽车企业的发布或试驾会，虽然都是久经沙场的“老司机”，但是面对“新能源车”这样的新事物难免有些“误区”，所以建议各位同行认真看看这篇文章，把这些知识和观点看完，再去参加各种“洗脑会”就不会被“拐跑”了。
现在新能源车的发布会越来越多，新知识和概念扑面而来。汽车媒体人可要做好准备哦。
充电时间和电池容量的简单互算
电池容量、充电时间这几个数据恐怕是媒体朋友们，参加新能源车发布会时最关注的几个问题。但是由于不少媒体朋友当年读的是文科，或者毕业多年，这些简单的物理电学公式早就忘得一干二净。哪怕手里拿着车型参数表，电池容量和充电电流规格写的很清楚，但是都被厂家的“洗脑会”蒙的团团转。看完这篇文章之后，你就会清楚的知道如何快速计算充电时间，今后再也不会被车企“蒙蔽”了。
其实说起来非常简单，记住一个口诀“眼前的电压乘以电流，小数点往前蹦三位”，得出来的数字就相当于一个小时充电的度数。然后用公布的电池容量度数除以这个度数，就能得到充满电需要几个小时了。
如图所示，电压为331伏，电流10.2安。那么就用331x10.2=3376.2。然后小数点左移三位之后约为3.3762。这就是在目前的电压、电流条件下，每小时可充电3.3762度。如果这是一块容量为10度电的电池，那么10除以3.3762约等于2.96，这就是小时数。
这里有两点需要留意，首先就是单位，其实kWh中文名叫千瓦时，其实就是度数的意思。10千瓦时就可以认为10度电。还有要留意的一点，代表时间那小数点之后可不是分钟，需要乘以60才是分钟哦。比如上文的2.96小时，小数点后的0.96x60=57.6分钟。我亲眼看到有一位胖胖的媒体姑娘，把3.5小时当成了3小时5分钟……
充电桩充电并不像给5号电池充电那么简单
在不少媒体朋友的脑海里，对于充电的认识还停留在给5号电池充电的概念。觉得只要正负极对准了，就能给电池充电。拜托，就连给手机充电都没这么简单好么。
给新能源车充电，并不是直接把充电枪插在电池的接口上。插上充电枪之后，充电桩首先要和车内的电脑做一次“沟通”，想当于互报家门。把各自的情况迅速的交流一下，就像相亲一样。如果充电桩和车辆的协议不兼容，那么就一拍两散无法充电。早期不少充电桩贴着某某某些车不能充电，就是这个意思，说明车辆和电桩两者总有一方缺少相应的协议，无法进行充电。
这就是山东境内高速公路充电站上贴的提示，有些纯电动汽车的协议与电桩协议不兼容，哪怕插上充电枪，也无法给车辆充电。
如果电桩和车辆一聊，咱俩有协议，能兼容！那么充电桩就按照约定好的协议，给出相应的电流并实施动态的充电监控保护措施，这时候你可以通过电桩或车载屏幕上的显示，看到此刻充电的电压、电流以及相关数据。受温度、车辆型号、电池电量、协议规范等诸多情况的影响，充电电流并非像手机充电那样一成不变，可能会有很大的差异。比如你刚插上充电枪，电流才80几安，但5分钟之后电流就迅猛涨到150安。这时候你就要拿出上面所学的充电时间计算公式，来计算实时的充电耗时了，这要是为什么车辆没有准确的充电耗时参数，因为是实时变化的。如果使用快充，绝大多数车辆为了保护电池，电量达到80%之后都会降低电流数，此时的充电速度几乎与慢充无异。
目前市场上销售的新能源车数量众多，电桩企业也很多，各自有各自的协议。而作为国家的基本标准，还分为2011版和2015版两个，并且之间有部分项目不相冲突，互不兼容。因此出现了大量车到桩前充不上电，接上电抢就跳闸的现象，几乎都源自新、老国标不兼容，各种协议不匹配的问题。
这两年新建的充电桩，从外观上不太能分辨出新老国标。但是一看操作屏幕就能分辨出来，这就是老国标、老系统的界面。
3456
