2015年12月5日，中国新能源汽车企业领袖峰会在京召开。广州乘用车有限公司副总经理梁伟彪参会，并在峰会高端对话环节发表了独到见解。下面是梁伟彪总经理对话实录：
主持人：刚才，许秘书长和崔秘书长提到了关于2020年油耗标准的问题，我认为这是一个倒逼机制。10月份，广汽丰田发布了雷凌双擎。其实，这既是一个信号，也会形成一个倒逼机制。国外混动车与燃油车的价格已经降到了同一个水平，但是国内还未达到这种水平，一些企业的传统燃油车、混动车、纯电动车的价格差别还比较大。对此，梁总请您帮我们分析一下广汽丰田是如何解决成本难题的？
梁伟彪：广汽集团一直都在高度关注新能源汽车行业的发展。丰田在混动技术方面做得很好而且很稳，在全球汽车市场上有着非常好的口碑，也是我们一个非常重要的合作伙伴。
丰田卡罗拉也是双擎，最近推出的雷凌双擎其实是它的姐妹篇。随着全球汽车技术的成熟，广汽在配套供应以及产业化方面做得非常好，在实现低成本的道路上走的比较快一些。
目前，在我国所提倡的发展新能源汽车的路线当中，还没把这种双擎技术视为主推的方向，推崇更多的是纯电动汽车。但是，毕竟混动汽车实现了降低油耗的目标，同时在成本控制之下确实实现了汽车售价的变化。
通过进行产品对比，我们不难发现，如果单从纯技术的角度来衡量，中国自主品牌的乘用车（包括纯电动汽车）一点都不比进入到国内的外资品牌汽车差。然而，成本居高不下确实是国内车企需要面对的问题。我认为中国已经有能力做出好车，汽车成本下降也将指日可待。现阶段，虽然新能源汽车市场实现了井喷式的发展，但是总量还是比较少。
广汽传祺作为一款插电式新能源汽车，在实现新能源汽车技术不断进步的同时，它的成本已经达到了相当低的水平。在生产效率方面，从工艺到装备流程，生产一辆新能源汽车所消耗的成本相当于四到五台的传统汽车。现在，除了核心零部件以外购为主外，新能源汽车的生产已经优于传统汽车了。
我们始终以“为亲人造好车，让世界充满爱”为企业理念。我们也有足够的能力去打造低成本或者低价格的汽车。每一个核心技术都需要企业自己来做，相比国外汽车品牌，我们要做的更强，成本要更低。这也是一个制约企业发展的关键性因素。如今，我国的新能源汽车处在方兴未艾的阶段，中国市场也已经成为世界汽车的第一大市场。如果我们能集中力量攻艰克难，我相信国内汽车品牌一定不会输给外资汽车品牌。
主持人：广汽的十三五发展规划中提到了广汽乘用车要在燃料电池领域有所投入或动作，请梁总讲一下，广汽将在燃料电池技术领域有哪些规划。
梁伟彪：首先，我以个人的观点来阐述一下这个问题。最近，大家都谈到燃料电池这个话题，其实，我觉得万变不离其宗，因为我们归根到底要生产汽车。对于如何节能降耗，可以通过走技术路线来实现。当然，围绕着走技术路线的方案，也存在一些争论。
刚才也提到了节能降耗、减排，这些都是重要的方面。如今，整个发电所产生的一些排放还尚未达到要求，仍然是以煤电为主。所以，电动汽车只不过是转换了一种排放方式而已，并不是节能降耗的真正终极化目标。
现在，我们可以通过一些轻量化技术使得我们能够生产更好的汽车。我相信我们的技术还会发展的更好。在广汽未来的十三五规划中，我们对今后的发展越来越有信心，而且也越来越有底气。
