日前，中机中心发布关于297批《公告》撤销部分国四重型柴油车的通知。通知要求各汽车生产企业按照国家环境保护部、国家工业和信息化部2016年第4号公告的要求，自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。通知还内附拟撤销的国四重型柴油车产品名单，超过2万多款车型上榜。
通知虽然只有寥寥数语，但意思已经很明显了，从2017年7月1日，所有的重型柴油车将都要符合国五标准要求。该标准的实施给生产企业和用户带来最直观的变化可能就是成本的增加，而笔者认为这对新能源物流车来说却不失为一项利好消息。
1、重型柴油车国五标准全面来袭 4.5吨左右新能源物流车迎机遇
根据相关规定，总质量3.5吨以上的柴油载货汽车都属重型车。据笔者了解，超过2万款国四重型柴油车拟在297批《公告》中撤销，涉及全国数百家企业，包含了客车、物流、环卫以及其他特殊用途的车型，其中以货车居多。
就车型来说，2万多款车型中货车所占比重比较大，其中也不乏有4.5吨左右的车型，这类车型在物流行业中比较常见，在城配环节也用得较多。据笔者了解，在今年已经发布的几批新能源汽车推荐目录中也有不少4.5吨左右的电动物流车。因此，这类车型一旦要升级换代，相应吨位和载货空间的新能源物流车将能借势而上。
2、重型柴油车购车成本将上涨 新能源物流车价格优势突显
国五标准对尾气中颗粒物含量进行了限制，目前很多商用车企业已经做好了国五排放标准的技术储备，技术路线主要为提高SCR后处理系统效率并在它的基础上加装DPF(颗粒捕捉器)。
据笔者了解，深圳此前发布的《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》就提出2017年6月底前，依法禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记及转入；在2017年6月底前，报省政府批准全面执行柴油车国V排放标准，注册登记或转入的柴油车必须达到国五排放标准并具备整车出厂时配置的DPF装置。
加装一个装置就意味着成本会增加，转嫁到车辆上，用户的购车成本也会随之增加。那到底要加多少钱呢？据深圳多家经销商透露，轻卡加装DPF装置至少要加1万，而重卡则至少2-3万。所以，7月1日后买车要贵这么多，你准备好了吗？
再来看柴油货车和新能源，同样是4.5吨的车型，柴油货车购车费大概是10-15万左右，新能源扣补贴后大概是20-25万，但目前新能源汽车还可能同时享受减免购置税和上牌费。所以最后两者的费用可能相差并不大，关键是新能源车的路权还比较可观。
另外，据深圳市新能源物流车辆应用推广中心主任谢海明介绍，截止到今年3月份，深圳市普货注册量为8万多辆；截止到4月30号，深圳市轻型货车注册在案的有5.2万余辆，其中3.5-4.5吨的有4.1万多辆，3.5吨以下的有1.4万多辆。他表示，根据深圳上述文件，从2017年7月1日开始，深圳将全面迎来柴油车国五时代，不达标的轻型柴油货车也上不了牌，因此，光是深圳地区的新能源货车市场就有无限可能。
随着全国开启重型柴油货车国五时代，对部分已开发了重型新能源物流车的企业来说确实是一个不可多得的机遇。而等到2018年1月1日开启轻型柴油车的国五时代，新能源货车的市场空间无疑会更大。
3、新能源货车上牌上路更容易 但生产企业还需不断修炼
出于对城市交通和城市环境的考虑，各地会采取不同程度的货车限行措施。深圳上述文件中也提到，结合现已发布的限制货车行驶路线和区域的限行政策，逐步扩大轻型柴油货车限行范围，并允许部分纯电动货车在货车限行路线和区域内行驶。
所以，在同类型的重型柴油车和新能源车之间做选择，考虑到购车成本、上牌、上路问题，新能源货车无疑更胜一筹。但由于目前可供市场选择的中重型新能源货车产品较少，产品性能没有燃油车那么稳定，充电设施也不够普及等原因，新能源货车的市场占有率还很低。像谢海明也说了，深圳可能是全国对新能源货车伸出橄榄枝最多的地区，但目前市场对新能源物流车的认知还停留在电瓶车上。所以新能源物流车生产企业和运营商需要付出很多努力。
