关于充电桩的种种话题已经不是第一次出现了，但每次都会给调查记者新“体验”。眼下，正值新旧国标交替之际，由于“新桩只能配新车，旧桩只能配旧桩”，导致问题频出。对此，企业有何对策？相关部门及行业专业对新旧车桩匹配问题又有哪些建议？
“新旧”桩交替 充电再遇“难关”
如果说2016年之前，车桩互联互通问题是阻碍充电的最重要原因，那么，随着新国标的实施，2016年之后，除互联互通问题外，“新旧”桩交替混杂所引出的连锁问题也给充电增设了又一道“难关”。
为了找出新的问题及原因所在，记者特别选取了北京市场上规模较大的四家充电运营商，即国家电网、普天新能源、特来电和星星充电，就其个别充电站点进行了一次小范围充电调查，发现这几家充电站在“过渡期”都遇到了以下问题：
第一，新车喜“旧”厌“新”。按照常规设想，新国标车仅能匹配新国标桩，然而，星星充电的个别桩却偏偏“不走寻常路”。记者用新国标车测试了一个站点的四个快充桩，其中两个贴有“新国标”标识的桩显示充电故障，另外两个未贴标识的旧桩中，仅有一个能充电，另一个显示故障。
第二，车桩接口难分离。据了解，按照新国标升级的充电枪加装了充电锁，然而，记者的新国标车在国网的新桩上充电时，不仅充电未遂，反而车辆充电接口与充电枪的接口被牢牢锁住。最终，待工作人员前来协助才得以充电。
第三，刚启动充电就显示“充电完成”。在普天新能源一充电站点，桩体并未标明是否为“新国标”桩，记者测试了其中的两台充电桩，只见充电刚刚启动便显示“充电完成”。
第四，充电卡识别速度似“蜗牛”。记者用充电卡在国网新桩上进行刷卡识别时，等待了三分钟也未能识别，随后问及周围充电车主，其表示“电卡不好用”，并已用APP代替电卡充电。而如此识别速度，对于用户来说，充电卡的存在是否真的还有必要呢？
第五，大多升级后的桩与旧桩无明显区分标识。记者发现，很多已经升级的充电桩并未张贴“新国标”标识，这就容易使车主模糊，到底应该在哪个桩上进行充电。
升级改造问题频出 谁之过？
以上仅仅是记者通过小范围的市场调查发现的充电漏洞，且这些问题有特例也有重合。当然，不可否认的是，调查范围较小，存在的问题仅具代表性而不具普遍性，相信这些企业的大多数充电桩还是能够满足更多用户日常充电需要的。但同时，我们也不能忽视更多问题的存在，毕竟充电桩的升级改造涉及的是全国范围，而非仅仅北京市的个别站点。
