回忆起两年前那场长达几个月的讨论，李斌觉得蔚来做了一个正确的决定。
李斌是新造车公司蔚来董事长。2015年初，刚成立不久的蔚来花了几个月时间，讨论第一款面向大众的量产车如何定义。到底是SUV还是轿车？造型是前卫还是耐看？续航里程是300公里还是400公里？0-100公里加速是几秒？这是一个由性能、成本、交付时间等参数组成的复杂的方程式，每个参数的设定都会对成败产生不可忽视的影响。
李斌和前汽车之家创始人、也是蔚来股东之一李想达成了一致，蔚来第一款量产的大众车型，是一款七座的面向家庭的中大型SUV。
这就是2017年4月份蔚来在上海车展上亮相的ES8。这款车将在2017年底上市，2018年上半年交付。跟两年前相比，7座SUV已经成为汽车企业更为重视的方向。如果不算特斯拉的ModelX，ES8会是中国市场上率先上市的7座电动SUV。
第一款产品如何定义，这如同一个巨大的赌注。
“汽车产品其实是最难做的。”李斌说，“汽车这个产品真正难的地方在哪儿？比如说2015年定义的产品，最快要2018年才能交付，至少要卖到2021年。手机的迭代周期是一年，汽车是一个迭代起来特别慢的产品，真正的挑战就在于你对消费者未来几年的需求，到底有没有洞悉能力。”
在产品定义之后，接下来要面对的是一个更为复杂的系统工程。
这款车装多少电池？这还不完全是成本问题，车身重量更是大问题。电池装少了车跑不远，装多了电池又重，为了减重就要考虑全铝车身……最终ES8呈现出的是全铝车身、四驱、空气悬挂、支持换电模式。“这是有逻辑的。”李斌说。
在蔚来上海总部接受我们独家专访的前一天，李斌刚从德国出差回来。在德国柏林，蔚来与德国大陆集团正式签署战略合作框架协议，称双方将在纯电动汽车、智能交通与自动化驾驶等领域展开紧密合作。李斌透露，这是一个金额高达几十亿美金的合同。
跟大陆集团签约只是他去德国的安排之一。他在德国待了三天，他还跟几个大汽车集团的掌门人见了面。他发现这些巨头都在研究蔚来，“研究得还挺透彻”。
在他们眼里，这一来自中国的汽车业新面孔已经不容小觑——虽然这家公司到目前为止只卖出了16辆车。早在2016年11月，蔚来第一款车型EP9已经在伦敦亮相，号称全球最快电动车，第一批只生产6辆。2017年4月的上海车展上，蔚来宣布再增加10辆EP9，每辆车的售价是148万美元。目前来看，EP9的车主都是在中国乃至全球互联网、投资界赫赫有名的角色，第一批六位车主，分别是腾讯创始人马化腾、京东创始人刘强东、小米创始人雷军、高瓴资本创始人张磊、李想和李斌。这些人也都是蔚来的股东。李斌称，蔚来目前有38位股东。
除了庞大的股东阵容，蔚来的管理团队阵容也堪称豪华。最近被关注到的消息是，新东方前CFO谢东萤加盟蔚来，出任CFO。李斌称，蔚来在中国地区已经有十几位副总裁，出于公司层面考虑，不少高管的加盟并未公布。
但不管如何，蔚来正成为一个新的风向标，代表着新造车势力的靠谱程度，也触动着传统汽车企业的神经。
“这些巨头是把蔚来当合作伙伴还是竞争对手来研究？”
“我觉得都有。他们心态比较复杂。”李斌称。
