最近几个政策导向性还是把从业者们敏感的神经继续拉紧了，我自己也在群里学习几位资深的兄弟们一些看法。写一些小结：
1）《国家发展改革委 工业和信息化部关于 完善汽车投资项目管理的意见》
支持企业开展国际合作，鼓励企业充分利用国际技术、资本、人才等资源提升国内新能源汽车产业化水平。《汽车产业发展政策》对新建中外合资轿车企业投资项目核准和中外合资企业数目的规定仅适用于传统燃油汽车，新建中外合资纯电动乘用车企业投资项目按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》办理核准。 燃料电池汽车投资项目参照纯电动汽车投资项目管理规定执行。插电式混合动力汽车投资项目参照传统燃油汽车投资项目管理规定执行。
Tesla最近的股票狂涨，这是欢迎它进来的节奏。第二个比较重要的点，是把”插电式混合动力汽车投资项目“参考传统燃油车项目来处理，对于这类车的未来前景，大家就产生了很多的疑问。
2）《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（征求意见稿）
2018年度至2020年度，乘用车企业的新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%、12%。2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定、公布。
前两天有这个报道呢：据某媒体6月7日报道，中国政府正讨论把要求汽车企业销售一定比例新能源车这个配额规定的实施时间由当初预定的2018年延后约1年。由于纯电动汽车(EV)等的开发赶不上规定的时间，企业方面强烈要求延期实施。
讨论里面主要的一些想法如下：
其实表达的是对PHEV的一些隐忧，我摘录一下几位的看法：
从消费者角度来讲，PHEV其实比BEV更容易接受，如果这么早就把phev从送牌等优惠政策中干掉，我觉得，达到新能源渗透率还是有很大问题的。
如果对汽油车制定强制性的限制政策，逼迫客户选择BEV，是转嫁给客户高的拥有费用。反之，则是转嫁给企业，对企业来说将是无法持续发展的坏事。
我们看看《Global EV Outlook 2017》这里面其实中国已经冲出去挺远了，从保有数量、基础设施数量已经处在前沿，再往后发生的问题，基本也是可以预见但无法预知的。传统车企的担忧，主要是未来充满不确定性，这种压力主要来自监管，是考虑全局的考虑，所以夹在监管和市场之间，自身的盈利自不用说，扑出去前面是未知，只能靠一步步踩坑和填坑。
《Global EV Outlook 2017》建议各位读者可以读一下。
2016年的BEV与PHEV比例已经很特殊了，在不同地区的接受度来看，基本是对开。
