近日，工信部发布了2017年第五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中上汽大通新能源燃料电池车FCV80榜上有名，这也是国内第一款运用全新准入标准的燃料电池轻客车型。
笔者认为，这其中释放了一个重大的信号，那就是国家对燃料电池车的鼓励正在不断放大。
在去年年末国务院印发的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》中就明确提出了燃料电池汽车要“产业化”，到2020年实现燃料电池车批量生产和规模化示范应用。《中国制造2025》也明确提出了燃料电池汽车及其关键部件的技术路线图，对燃料电池关键材料的研发提出了技术目标。
当前，全球能源紧缺和环境污染问题日益严重，燃料电池汽车一直被认为是未来新能源汽车的选择。
放眼全球市场，日产、本田、丰田日前联合多家企业签署备忘录，将合作建设加氢站，按照此前日本政府的“氢燃料电池战略规划”，要在2020年前共完成160个加氢站的建设。氢燃料电池已经成为日本在新能源战略中的重要发展方向，各大日本车企都已有相应的成果。
除日本三强车企之外，现代集团近期也宣布了将推出全新的氢燃料电池车，宝马和奔驰等德系豪华厂商也已规划了氢燃料电池车，亚马逊则收购了氢燃料电池厂商Plug 23%的股权。
社友们也许要问了，这么多主流跨国车企为何对氢燃料电池车如此情有独钟呢?它难道比已经开在路上的电动汽车更牛吗？
一言以蔽之，燃料电池汽车相比电动汽车的主要优势就是方便。
燃料电池汽车，简单来讲就是，用氢气作为燃料代替石油，用燃料电池代替发动机，氢气在燃料电池中与氧气发生反应产生电能，而排放物是水。相比于传统燃油动力总成，燃料电池汽车具有能量利用率高、环境亲和力强、能源安全性好等诸多优势。
氢气燃料电池汽车只需3到5分钟就能充满长途行驶所需的气量，而特斯拉Model S至少需要20分钟才能充满电，但行驶的距离还不到氢气燃料电池汽车的一半，这让燃料电池汽车更方便日常使用。
所以，从实用性的角度上说，燃料电池汽车是可以干掉特斯拉的。
噢，于是乎，这么多的车企才敢于大投入押宝燃料电池汽车。
坦白地说，现阶段全球范围内制约燃料电池车发展的两大因素，一个是高昂的售价，一个是加氢的配套设施，这也是每个致力研发氢燃料电池车企业需要解决的难关。显然想要解决这些因素，离不开政府的大力支持，无论是售价或是配套设施的补贴费用，都将助力燃料电池汽车的发展。
行文至此，爱国的社友们也许要问了，在这股氢燃料电池车的风潮下，中国车企会否错过这一轮的机会呢?答案是否定的。
此次进入燃料电池轻客车型公告目录的车企——上汽大通，就是这样的行业前瞻者和实干家。
据了解，上汽大通已经全面具备“电池+电机+电控”的“三电核心技术”研发能力、前瞻战略及实力，还掌握了全产业链技术，拥有完善的生产、质保、售后体系；不但一次性通过了中华人民共和国工业和信息化部令第39号《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》准入检查，更获纯电动车型39号文生产准入复检的豁免。
