【 孙玉瑞】6月13日，由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 （征求意见稿）》开始向社会公开征求意见。管理办法明确了乘用车企业平均燃料消耗量核算方法、乘用车企业新能源汽车积分核算方法，以及双积分并行管理机制。记者根据文件中的《2016-2020年新能源乘用车车型积分算法》，细算出2017年前5批新能源汽车推广应用推荐车型目录中的198个纯电动乘用车车型积分。
（1）21个进入目录的纯电动乘用车车型满足条件二，按1.2倍积分计算，占比11%；其余177个车型满足条件一且不满足条件二，按1倍积分计算，占比89%。
（2）7个进入目录的纯电动乘用车达到标准车型积分上限5分，同时满足条件一且不满足条件二，按1倍积分计算，最终车型积分为5分。
（3）111个车型的积分在2.6-3之间，占比最大，达到56%；其次有47个车型的积分在3-4之间，占比24%；有23个车型的积分在4-5之间，占比12%；有17个车型的积分在5分及以上，占比8%。
一、纯电动乘用车车型积分算法
纯电动乘用车车型积分算法 | |
标准车型积分 | 0.012*R+0.8 |
备注：（1）R为纯电动模式下综合工况续驶里程，单位为公里。 （2）标准车型积分上限为5分。 （3）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数。 | |
纯电动乘用车车型技术要求 （1）纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，纯电动模式下续驶里程不低于100公里。 （2）纯电动乘用车车型，按整车整备质量（m）不同，综合工况条件下电能消耗量（Y）不满足条件一的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限自身使用；满足条件二的，按照1.2倍计算；其余按照1倍计算。 条件一：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。 条件二：m≤1000kg时，Y≤0.0098×m+0.35；1000<m≤1600kg时, Y≤0.0084×m+1.75；m>1600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。 | |
资料来源：国务院法制办；整理：（http://www.evpartner.com/） | |
在四部委发布的2017新版补贴标准《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中规定，纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，且纯电动乘用车产品按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下要求：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg时, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
以上对比可知，进入新能源汽车推荐车型目录的纯电动乘用车车型均满足条件一，因此进入目录的纯电动乘用车车型积分为标准车型的1倍或1.2倍。
二、21款进入目录的纯电动乘用车车型满足条件二，按1.2倍积分计算
条件一 | 条件二 | |
m≤1000kg | Y≤0.014×m+0.5 | Y≤0.0098×m+0.35 |
1000<m≤1600kg | Y≤0.012×m+2.5 | Y≤0.0084×m+1.75 |
m>1600kg | Y≤0.005×m+13.7 | Y≤0.0035×m+9.59 |
资料来源：国务院法制办；整理：（http://www.evpartner.com/） | ||
从上表可以看出，在整车整备质量（m）相同的情况下，条件二要求百公里耗电量（Y）数值要比条件一低。百公里耗电量达到条件二要求时，车型积分按标准车型的1.2倍计算。
经统计，共有180款纯电动乘用车进入前5批新能源汽车推荐车型目录。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 （征求意见稿）》第二十一条指出，“ 在计算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度内因续驶里程、综合能耗等不同，有多个新能源乘用车车型积分的，应当按照该车型不同的新能源乘用车车型积分分开计算。“由于少量车型因续驶里程、综合能耗等不同存在多个车型积分进行分开计算，因此整理出的前5批目录纯电动乘用车共有198个纯电动乘用车车型积分。其中，有21个车型满足条件二，按1.2倍积分计算，分别来自：东风汽车（5款）、重庆长安汽车（4款）、比亚迪（3款）、浙江豪情汽车（2款）、北京现代（2款）、河北长安汽车（2款）、上汽集团（1款）、湖南江南汽车（1款）、合肥长安（1款）。这21个车型整车整备质量均在1000kg以上，其中1000<m≤1600kg的车型有12个，m>1600kg的车型有9个。
表1 21款进入目录的纯电动乘用车车型满足条件二，按1.2倍积分计算
企业名称 | 商标 | 产品型号 | 产品名称 | 整车整备质量（m） | 百公里耗电量（Y） | 续驶里程R | 车型积分 |
东风汽车公司 | 东风牌 | DFA7000L2ABEV2（NC186336） | 纯电动轿车 | 1325 | 11.39 | 320 | 5.57 |
东风汽车公司 | 东风牌 | DFA7000L2ABEV2（NC186270） | 纯电动轿车 | 1325 | 11.42 | 320 | 5.57 |
上海汽车集团股份有限公司 | 荣威牌 | CSA6456BEV1 | 纯电动运动型乘用车 | 1710 | 14.95 | 320 | 5.57 |
东风汽车公司 | 俊风牌 | DFA7000G1F2BEV | 纯电动轿车 | 1745 | 15.60 | 320 | 5.57 |
比亚迪汽车有限公司 | 比亚迪牌 | BYD7005BEV | 纯电动轿车 | 1845 | 15.12 | 305 | 5.35 |
浙江豪情汽车制造有限公司 | 帝豪牌 | HQ7002BEV08 | 纯电动轿车 | 1538 | 13.48 | 300 | 5.28 |
浙江豪情汽车制造有限公司 | 帝豪牌 | HQ7002BEV04 | 纯电动轿车 | 1598 | 15.00 | 300 | 5.28 |
重庆长安汽车股份有限公司 | 长安牌 | SC7003ACBEV | 纯电动轿车 | 1680 | 15.30 | 300 | 5.28 |
比亚迪汽车有限公司 | 比亚迪牌 | BYD7008BEV1 | 纯电动轿车 | 1950 | 15.30 | 300 | 5.28 |
比亚迪汽车有限公司 | 比亚迪牌 | BYD6460SBEV1 | 纯电动多用途乘用车 | 2050 | 15.70 | 300 | 5.28 |
北京现代汽车有限公司 | 北京现代牌 | BH7000BEVBA（203891） | 纯电动轿车 | 1429 1470 | 13.30 | 272 | 4.88 |
北京现代汽车有限公司 | 北京现代牌 | BH7000BEVBA(NC204569、NC204524、NC204276) | 纯电动轿车 | 1429 1470 | 13.30 | 270 | 4.85 |
东风汽车公司 | 东风牌 | DFA7000L2ABEV | 纯电动轿车 | 1220 | 10.81 | 255 | 4.63 |
东风汽车公司 | 东风牌 | DFA7000L2ABEV1 | 纯电动轿车 | 1295 | 10.85 | 255 | 4.63 |
重庆长安汽车股份有限公司 | 长安牌 | SC6388AVBEV | 纯电动多用途乘用车 | 1340 | 12.31 | 252 | 4.59 |
重庆长安汽车股份有限公司 | 长安牌 | SC6388BVBEV | 纯电动多用途乘用车 | 1340 | 12.31 | 252 | 4.59 |
湖南江南汽车制造有限公司 | 众泰牌 | JNJ7000EVC1 | 纯电动轿车 | 1675 | 15.13 | 250 | 4.56 |
河北长安汽车有限公司 | 长安牌 | SC6449AVBEV | 纯电动多用途乘用车 | 1510 | 10.03 | 220 | 4.13 |
重庆长安汽车股份有限公司 | 长安牌 | SC7003AABEV | 纯电动轿车 | 1610 | 13.00 | 200 | 3.84 |
合肥长安汽车有限公司 | 长安牌 | SC7003ABBEV | 纯电动轿车 | 1610 | 13.00 | 200 | 3.84 |
河北长安汽车有限公司 | 长安牌 | SC6443AVBEV | 纯电动多用途乘用车 | 1530 | 13.26 | 190 | 3.7 |
数据来源：工信部；车型积分计算：（http://www.evpartner.com/）。 | |||||||
三 、7款进入目录的纯电动乘用车标准车型积分达到上限5分
根据《2016-2020年新能源乘用车车型积分》，标准车型积分上限为5分。根据标准车型积分=0.012R+0.8，可以算出，当纯电续驶里程R超过350时，标准车型积分达到上限5分。在统计的198个进目录的纯电动乘用车型中，有7个车型的标准车型积分达到上限5分，同时他们满足条件一且不满足条件二，最终车型积分为5分。这7个车型分别来自：比亚迪（4款）、奇瑞汽车（2款）、北京汽车（1款）。
表2 7款进入目录的纯电动乘用车标准车型积分达到上限5分
企业名称 | 商标 | 产品型号 | 产品名称 | 整车整备质量（m） | 百公里耗电量（Y） | 续驶里程R | 车型积分 |
比亚迪汽车工业有限公司 | 比亚迪牌 | BYD7006BEVG | 纯电动轿车 | 2450 | 20.12 | 450 | 5 |
比亚迪汽车工业有限公司 | 比亚迪牌 | BYD7006BEVH | 纯电动轿车 | 2420 | 20.50 | 400 | 5 |
北京汽车股份有限公司 | 北京牌 | BJ7000C5E4-BEV | 纯电动轿车 | 1683 | 17.60 | 360 | 5 |
比亚迪汽车工业有限公司 | 腾势牌 | QCJ7007BEV1 | 纯电动轿车 | 2160 | 17.40 | 352 | 5 |
比亚迪汽车工业有限公司 | 腾势牌 | QCJ7007BEV2 | 纯电动轿车 | 2160 | 17.40 | 352 | 5 |
奇瑞汽车股份有限公司 | 奇瑞牌 | SQR7000BEVJ691 | 纯电动轿车 | 1515 | 15.43 | 351 | 5 |
奇瑞汽车股份有限公司 | 奇瑞牌 | SQR7000BEVJ601 | 纯电动轿车 | 1580 | 17.50 | 351 | 5 |
对比上述表1和表2可以看出，一款续航为450公里、百公里耗电量为20.12kWh的车型，它最终得到的积分为5，小于一款续航为300公里、百公里耗电量为15.30kWh的车型（1.2倍积分，最终车型积分为5.28）。这就凸显了降低百公里耗电量的重要性。
三、2017年前5批推荐目录纯电动乘用车车型积分
以上为进入前5批目录的纯电动乘用车车型的积分。根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 （征求意见稿）》，乘用车企业新能源汽车积分，为该企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额。乘用车企业新能源汽车积分实际值，为该企业在核算年度内生产或者进口新能源乘用车车型的积分与其对应的生产或者进口量的乘积求和，计算得出积分总量（积分总量按四舍五入原则保留整数）。乘用车企业新能源汽车积分目标值，为该企业在核算年度传统能源乘用车的生产或者进口量，与新能源汽车积分比例要求的乘积（乘积按四舍五入原则保留整数）。（水平有限，如有问题，敬请批评指正。）
（来源： 孙玉瑞）
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