1．背景
汽车行业的全自动驾驶技术，已经取得了突飞猛进的进展。
仅从日本市场看，在新车中，不仅高级轿车甚至连普通轿车和微型轿车均已搭载自动制动系统等ADAS（Advanced driver assistance system，高级驾驶辅助系统）功能,其市场认知度也非常高，已经越来越成为人们熟悉的概念。ROHM也拥有并供应以电源LSI为中心的ADAS用产品。（图1）
但是，实现全自动驾驶尚需要众多技术革新。本文就其中一个重要元素--智能网联汽车，特别是对汽车的无线通信方面进行介绍。
通过回顾汽车利用无线技术与众多事物之间连接的历程，来预测未来可能的发展趋势。
同时，从两个角度（是因追求舒适性还是因法律法规强制规定）分析每种功能的引入原因与现状。
2．以往的智能网联（车内通信）
以往的车内搭载了各种无线功能。
为提高舒适性搭载了智能钥匙和FM发射器。
最近，汽车导航和汽车音响系统搭载了无线LAN和BlueTooth，通过与智能手机连接，可在车内享受互联网上的内容。
另一方面，虽然严密地说并非车厢内，因法规要求而搭载的有TPMS（Tire Pressure Monitoring System，胎压监测系统）这是当轮胎的气压减少时通知驾驶员的功能，美国立法强制安装后，欧洲、韩国也相继实施。
这是汽车行业首个法律法规与无线通信相结合的例子。
引入当初是直接监测4个轮胎内的气压，通过无线来传输信息。如今，为了进一步降低成本，还有间接监测型，有通过检查车体平衡来确认气压的方式。但是，这种方式也存在一些缺点，比如当多个轮胎的气压都很低时、未达到一定速度时无法检测出问题来。（尤其是停车时无法监测的重大缺点）
不管怎么说，用某种方法监测轮胎气压的功能已经是美国、欧洲、韩国新车必须具备的功能。
3．以往的智能网联（与车外通信）
以往的汽车搭载了ETC、VICS（图2）、TV及GPS等以基本接收功能为前提的通信功能。这些功能使得驾驶人员和乘坐人员能够获得更佳的舒适体验。
ROHM集团旗下的蓝碧石半导体开发出ETC、VICS及TV的数字广播接收用LSI，已在市场获得广泛应用。
另外，ROHM还供应这些设备所需的外围元器件，如电源LSI、汎用LSI、分立元器件、无源元件等，非常有助于相关功能稳定运行。
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