6月13日，国务院法制办发布了由工信部起草的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征询意见稿）》，让本就不平静的汽车行业再起波澜。
这是继去年9月工信部首度就车企“油耗+新能源积分”并行的“双积分制”发布征求意见稿以来，一年之内的再度更新。该管理办法促进电动汽车发展的政策初衷，无疑给在新能源领域布局较少的车企带来不小的压力。而与此同时，考虑到跨国车企为满足积分要求将加快产品引入，未来新能源汽车市场竞争也会更加激烈。
而在这一背景下，作为燃油车与电动车的中间地带，混合动力汽车的前途显得更加扑朔迷离。
混动前景引争鸣
在上海交通大学机械与动力工程学院副院长殷承良看来，讨论混合动力车的前途还有一个大背景，那就是再过3年，政府对电动汽车的补贴将完全取消。
“过去把混合动力汽车放在节能汽车的定位上，没有补贴。车企为了补贴都涌向了电动汽车和插电混合动力汽车。3年后补贴全无，混合动力汽车是不是有发展起来的可能性？”在第九届中国汽车蓝皮书论坛上，殷承良把这个问题抛给了与会嘉宾。
专注于纯电动汽车的中兴通讯新能源副总裁、中兴智能汽车副总裁田锋历数混合动力汽车的弊端：工程实现复杂性高、两套动力系统造成车身重、可靠性差、成本增加且实测节油效果并不理想，基于这些观察“认为混动只是过渡产品”。
生产、销售汽车零部件的得润电子拿出了一些印证田锋观点的佐证。得润电子副总裁王大鹏表示国际主流的大车厂、大公司在零部件的的选择上证明了“汽车行业更多往纯电动方向发展”，并抛出“当所有电动车瓶颈问题解决的时候，纯电动会成为终极方向而混动会变得没市场”的观点。
不同观点也很鲜明。“这个问题如果放在美国、日本，就不是个问题。现在混合动力汽车在全球数十万辆级别的市场销量已经证明了混合动力的市场。”科力远混合动力技术有限公司总经理王彦斌是混合动力汽车的坚定拥趸，他认为，随着国家对电动车补贴的退坡，混合动力“在中国肯定有一个很好的发展”。
上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡对电动、混动的发展前景观点较为中立，但他提出，由于电池续航、充电设施等制约因素的存在，电动汽车可能在相当长的时间内都不能全面满足用户要求，基于这样的考虑，他认为“混合动力系统将有一定的生命力”。
