7月6日，记者从工信部了解到，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第6批），共计201款新能源汽车进入。按动力类型看，纯电动汽车产品有166款，插电式混合动力汽车产品有35款，无燃料电池汽车产品；按车型用途看，新能源乘用车22款，新能源客车122款，新能源专用车57款。
记者统计发现，122款新能源客车中纯电动客车有91款，占客车总数的75%；插电式混合动力客车有31款，占客车总数的25%。记者对122款新能源客车做如下分析：
122款新能源客车来自38家生产企业 技术路线各异
首先，从产品数量看，此次共有122款新能源客车进入推荐目录，比第五批推荐目录少60多款，此次的122款新能源客车来自38家生产企业。
其次，从企业的产品数看，珠海广通与北汽福田并列第一，均有9款车型上榜；宇通客车与常隆客车并列第二，均有7款车型进入；厦门金龙与比亚迪并列第三，有6款车型进入；湖南南车电车、扬子江汽车、南京金龙、成都大运、北汽（常州）汽车并列第四，各有5款车型进入；万向集团、四川野马、厦门金旅以及广西源正新能源并列第五，有4款车型进入。详见下图。
另外，从各企业的技术路线来看，纯电动占主流，绝大部分企业上榜的车型全部为纯电动，只有少部分企业既有纯电动也有插电式混合动力产品。
较为典型的是珠海广通与北汽福田，二者虽并列第一，但两家此次上榜车型的技术路线却完全不同。珠海广通此次上榜的车型全部为纯电动客车，而北汽福田则全部为插电式混合动力客车产品。
客车用动力电池分化明显 磷酸铁锂占绝对优势
从总数来看，122款新能源客车选用磷酸铁锂电池的有77款，占比63%；选用锰酸锂的有35款，占比29%；选用钛酸锂的有10款，占比8%。
客车用动力电池已出现了明显的分化，纯电动以磷酸铁锂为主，插电式混合动力以锰酸锂为主。钛酸锂与锰酸锂在纯电动中的地位相当尴尬，反之，磷酸铁锂在插电式混合动力客车上的应用并不广泛。
宁德时代与中信国安盟固利分别成纯电动与插电式市场龙头
记者统计得出，122款新能源客车的电池来自24家电池生产企业。其中，宁德时代为27款新能源客车提供电池配套（纯电动22款，插电式5款）成为配套冠军，合作车企超过10家；中信国安盟固利为20款新能源客车提供电池配套（纯电动7款，插电式13款），位列第二；珠海银隆为9款新能源客车提供电池配套，位列第三；北京国能与微宏动力并列第四，均为8款车型提供电池配套；合肥国轩与惠州亿纬锂能并列第五，为6款车型提供电池配套。
AESC似乎已与常隆客车形成较为稳定的配套关系，此次再度登上推荐目录，为常隆客车的4款车型提供锰酸锂电池。
