患有选择困难症的你，决定体验一把越来越火的混合动力汽车却无从下手？经过4S店销售的一顿狂轰乱炸，你还是搞不懂混合动力汽车有插电式与非插电式之分，还有串联式、并联式、混联式的区别。 无妨，接着看下文也许你就懂了！
混合动力汽车透视图
传统汽车由内燃机燃烧汽油转化成动力，驱动汽车。混合动力汽车（简称“混动车”）比传统耗油的汽车多了个耗电的电能驱动系统，混合了“油”和“电”两种动力源，但怎么个混法，里面大有文章。
传统汽车动力系统流程图
手牵手地混
在传统汽车的结构基础上，串联一个电能驱动系统（包括发电机、电动机、蓄电池等），便成了串联式混合动力汽车（又称增程式电动车），从它的称呼可知，这是由电驱动的汽车，用的还是自给自足的电。当然，电不是凭空产生的，而是由内燃机燃烧汽油产生动能，供给发电机进行发电，然后输送给电动机，从而驱动汽车，多余的电则暂存到蓄电池中。
看到这，也许你疑问，直接烧汽油不好吗，为何要瞎折腾一番？众所周知，化学能- 电能- 动能 的转化比化学能- 动能 的转化浪费了不少能量，再者，增加了电能驱动模块，车身重量似乎增加了，耗油量随之增加，这似乎不节能环保。然而，由于发动机不直接驱动汽车，仅仅给发电机提供动力，结构十分简单（例如不再配置变速箱等零件），蓄电池的输出功率比发电机的更稳定，几乎不产生过剩的能耗，所以长远来看，还是能达到节能的目的。
串联式混合动力汽车动力系统流程图
各自为政地混
有串联自然有并联。并联式混合动力汽车的电能驱动系统是个独立的存在，内燃机和电动机结构上相互独立，单独或一起为汽车提供动力，但两者的相互独立并不意味着“老死不相往来”。例如在加速、爬坡等大量耗能情况下，往往两者一起驱动汽车；在匀速、常态下行驶，则只有内燃机工作；在汽车启动、低速滑行时，仅有电动机工作，便能满足能耗；当然，在减速制动、蓄电池电力不足时，内燃机提供的过剩动力会转化为电能，储存到蓄电池。并联式设计的初衷在于回收过剩的动能，节能省电。
加速、爬坡时的并联式汽车动力系统流程图
