特斯拉500亿美元的市值已经超过福特和通用，位居美国最大汽车制造商榜首。
股价的疯涨看起来并不可持续。特斯拉创始人马斯克近日承认，特斯拉股价过高，市值无法长期保证，公司可能不值那么多钱。
截至7月6日，受到第二季度销量不及预期的影响，特斯拉股价相比6月底创下的高点下跌近20%。
随着首批特斯拉Model3交付日的临近，外界的疑虑也逐渐浮现，首先是Model3能否达到销量预期。马斯克去年曾说Model3年产量将达到10万台至20万台的规模，不过，根据最新计划，Model3到今年年底的产量也不过2万台；而且特斯拉第二季度的交付量大幅不及预期，公司把原因归结于电池供应不足。
第二是传统汽车厂商高调宣战，沃尔沃和大众汽车都宣布要大举进军电动车制造领域，而且相比特斯拉，它们有更大的量产优势。沃尔沃表示从2019年起推出的新车型将全部为电动车驱动；大众汽车也表示新推出的两厢电动车Neo相当于是Golf的电动版，售价与Golf一致，而且续航里程能达到600公里。这意味着传统汽车厂商仍然具有特斯拉不具备的能力。
与此同时，中国的电动车制造商也在对特斯拉构成威胁。比亚迪近日宣布要在美国扩建生产线，比亚迪将在美国销售更多电动巴士。
相比特斯拉7.6万台的年销量，比亚迪电动车年销量已经达到10万台。而且比亚迪由于电池续航能力的优势，在美国电动巴士市场所占的份额远高于其他竞争对手。比亚迪称其电池已经能够达到12年的使用寿命。
此外，安全问题也是特斯拉的一大隐患。近日，一辆特斯拉ModelS在明尼苏达州转弯时失控，冲出公路翻车，司机以及四名乘客轻伤。据称司机当时开启自动驾驶Autopilot模式后，车辆突然加速，导致冲出公路。
Autopilot的缺陷已经不是第一次被质疑。去年5月特斯拉在美国发生了首起自动驾驶致死车祸。
尽管困难重重，但是特斯拉仍然面临很大的机遇。苹果分析师GeneMunster认为，特斯拉Model3发布的意义不亚于苹果发布iPhone。这意味着特斯拉将把能够被普通消费者接受的电动车带入“寻常百姓家”。
更重要的是Model3的普及还将改变人们对新型交通模式的看法，这对未来十年智慧城市发展和节能的推广意义重大。
特斯拉已经联合法国可再生能源公司Neoen在南澳大利亚宣布一项全球最大锂电池工厂的投资。
从特斯拉到SpaceX，再到近期的BoringCompany，没有人会怀疑马斯克的战略眼光。现在对于特斯拉而言，最大的问题就是如何兑现马斯克做出的这些承诺。因为当电动汽车要真正实现大规模量产的时候，就难以避免会面临和传统厂商同样的问题，特斯拉必须重视质量而不是速度，因为任何一个小差错都会让公司付出巨大的代价。
