现在FF的问题是什么？钱吗？去年内华达州财政部长质疑是有道理的，FF汽车项目，即便对整个乐视具有关键意义，但已经构成事实上的“庞氏骗局”——借新还旧，资金需求无穷无尽，而盈利则遥遥无期。
在贾跃亭的绝对意志下，即便融到了FF需要的100亿，也难以走上正轨，因为他们没有考虑市场的真实容纳水平。中国汽车市场已经相当于美欧之和，但囿于资源和政策瓶颈（政策也出于资源和环保忧虑），发展空间已经受限。
产销量是一回事，但汽车品牌是否趋于饱和，新兴造车公司与传统车企存在根本性分歧。新兴也好，传统也罢，造车企业存活下去的关键，并非制造、设计能力（虽然贾跃亭还没有跨过这两个坎儿），关键是销售能力。
现在，舆论上黑乐视已经成了隐形政治正确，大多数乐视负面新闻已经无法引发公众兴趣，并形成固有看法。对于乐视品牌的打击将如何恢复？当索债的供应商在乐视大厦一层扎下帐篷的时候，乐视的公信力将如何恢复？会有人买乐视高达200万一辆的“黑科技”新能源汽车吗？
自主车企小心培植品牌价值，且感叹后进者生存不易。乐视品牌已经被糟蹋得体无完肤。消费者会有耐心分辨乐视的汽车业务或者非汽车业务吗？
市场推广和营销、售后服务体系、充电基础设施，哪个都够贾跃亭喝一壶的。更别提他还没触及这些问题。虽然他执着于冒险是非常可敬的行为，但商业规律是无法回避的。
孙宏斌对汽车和非汽车业务做出隔离，对贾跃亭是不利的。后者闪展腾挪的空间大为缩小。在事实上出卖最赚钱业务（乐视手机、电视）之后，汽车业务还只有几辆样车，厂房和生产线还没影。贾跃亭只能凭借一张脸来融资。
招行率先挤兑后，国内融资道路被封死。而国外融资企图，可能是贾跃亭滞留美国的原因。问题是，他凭借什么让国外财团来投资？这时候还玩天使轮，绝对不合时宜，而且天使轮这点钱还不够几天开销的。更大规模的融资，通常已经印证了商业模式和产品，作为上市前冲刺动作。无论被屡次被拷问的FF，还是挖坑都成疑的乐视汽车，都没有资格去玩。
融资最可能的路，仍在于国内的大地产商。但地主家也没有余粮，万达王总也受制于银行收紧资金链，最大金主融创也不趟浑水，贾跃亭还有什么好牌可打？乐视这些年运气不错，总在最后一刻找到拯救自己的白武士。而好运气不会总跟随特定的人。谁来给乐视汽车项目做心肺复苏术，仍未定论，但腾挪时间已经不多了。
