近日，长城汽车以现金方式增资入股御捷，长城此举的最终目的很明显是奔明年即将实施的新能源“双积分”政策而去。在政策大棒下，近两年借助SUV风口发展起来的SUV汽车大户们，将以何种方式度过政策难关呢？
近两年因消费升级，在汽车市场整体增长趋缓的情况下，SUV细分市场一骑绝尘，长期保持着两位数的增长。其中，凭借一款爆款车型带动企业发展扶摇直上的不止一家。然而，SUV相比轿车更高的油耗，在节能减排和新能源发展大趋势下，也成为企业面临的难题。
工信部早已制定汽车企业燃油限值标准，从2015年到2020年，乘用车企业平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。从去年工信部公布的各企业平均燃油限值情况，未达标和高油耗企业主要为生产大排量、高油耗的车型为主，其中多数为SUV车型。
目前，以SUV产品为主的企业主要为长城汽车，广汽传祺(广汽乘用车)、广汽三菱和广汽菲亚特克莱斯勒。这四家企业中，去年仅广汽传祺(广汽乘用车)油耗达标，其余三家都不同程度存在超标现象。
明年即将开始实施的新能源“双积分”政策，要求企业不仅燃料消耗量为正积分，同时要求企业生产销售的新能源车型积分达到8%。而目前这四家企业中，只有广汽传祺推出过新能源产品，其余三家近期均未有新能源汽车上市规划。面临仅剩半年时间的过渡期，SUV大户们已经采取应对之策。
最省力：买买买 长城增资御捷
在应对新能源“双积分”政策上，外资企业更多的通过与中国新能源汽车企业合资的方式度过难关。然而素有铁汉柔情的魏建军，曾经多次公开表达拒绝与外企合资的意愿。作为suv市场的领军者，同样也是高油耗大户，面对新能源“双积分”政策，长城汽车采用了简单粗暴的方法——买买买。
长城汽车以现金方式增资入股御捷 ，首次入股比例为25%，最多可增持至49%。未来长城汽车是否还会增持另当别论，双方在2020年实现15万台新能源乘用车的销量目标才是合作的重点。因为，长城汽车完成此次增资，意味着解决了新能源汽车积分的来源。
对于长城汽车增资入股御捷的行为，部分业内人士认为此举是长城汽车自己在品牌向上中为自己 “抹黑”，作为以低速电动车为主要业务的御捷，在技术和品牌上完全不能跟长城汽车相提并论。
曾经，魏建军表示在干好SUV之前，长城不考虑轿车项目。坚持SUV“一条腿走路”的长城汽车，去年发布高端品牌“WEY”，不仅提升长城汽车的品牌形象，还欲与合资品牌一较高下。而与哈弗品牌不同的是，在WEY品牌的产品计划中包含了新能源汽车。因此，WEY不仅是长城品牌上的升级，也是长城汽车向SUV之外细分市场的开拓。
WEY品牌对长城汽车的重要性不言而喻，但新能源汽车“双积分”政策还有半年时间就将开始执行，显然在WEY品牌下的新能源汽车将无法帮助长城达到政策积分要求。因此，买积分成为长城汽车入股御捷的最直接原因和目的。
最紧迫：广汽传祺发力新能源
在四家企业中，唯一在新能源领域涉足的广汽传祺，7月21日首款纯电动平台打造的纯电动SUV正式上市，正式开启广汽传祺在新能源汽车市场的序幕。
