7月26日-27日，由重庆车辆检测研究院有限公司、联合主办，深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司协办，承办的2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山金茂园酒店盛大举行。本届高峰论坛吸引到400位来自权威检测机构以及整车、零部件企业等的精英人士出席。
活动历时两天，分四大主题论坛，两场主题沙龙。26日上午场的主题是“新能源汽车产业政策及发展动态解读”，下午场的主题是“新能源汽车整车测试评价及技术研讨”，27日上午场的主题是“新能源汽车关键零部件测试评价及技术研讨”，下午场的主题是“新能源汽车EMC综合解决方案”。
会上，重庆车辆检测研究院有限公司总经理，国家客车质量监督检验中心主任、研究员刘昌仁与深圳市坪山区区长助理温振雄致辞。同时，在接下来的两天，将会有25场专家演讲。重庆车辆检测研究院有限公司副总经理闵照源、南京金龙产品技术规划部总监黄福良、国家客车质量监督检验中心整车试验研究部部长助理叶磊、总编张建华分别为大会做主持。
重庆车辆检测研究院有限公司总经理，国家客车质量监督检验中心主任、研究员刘昌仁
刘昌仁表示，近几年来，在政府和业界同仁的共同努力下，我国新能源汽车发展取得了举世瞩目的成就。相关数据显示,2016年共销售新能源汽车50.7万辆;2017年随着新能源汽车产品不断丰富,全年将继续保持快速增长态势,预计市场销量将达到70万辆;到2025年,预计新能源汽车销量将占汽车总销量的20%;到2030年,这个比例将上升到40%,实现8000万辆的保有量。目前,我国新能源汽车产品已基本能够满足消费者的多样化需求,产品分布正逐步填补各个细分市场。新能源乘用车由低端向中高端方向发展,新能源商用车的技术水平和产品质量不断提高。电池材料技术和系统集成能力不断进步,动力电池的能量密度和安全性能大幅度提升。驱动电机技术不断突破,电控系统技术越来越成熟。这些都表明,我国新能源汽车技术具备了较强的国际竞争优势。
深圳市坪山区区长助理温振雄
温振雄表示，当前随着新能源产业快速发展，企业产品更新换代、技术创新日新月异。本次2017年中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛，邀请专家解读政策、研讨整车关键零部件测试发展技术、分享产品研究开发技术。我们相信，通过交流研讨的平台必将推动行业健康、持续发展，贡献出新的智慧，必将让坪山区新能源汽车持续发展。
清华大学教授、博士生导师，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世在本届峰会上演讲，陈教授的演讲主题为《新能源汽车最新产业政策解读》。
陈全世表示，新能源汽车汽车要不断完善标准体系，提高企业及产品准入门槛，加强出厂安全检测，强化新能源汽车生产安全监督，建立新能源汽车安全监测平台，完善新能源汽车推广应用扶持政策体系。
陈全世表示，政府设置门槛太高，不利于新能源汽车发展，而且不是门槛设置越高越好，而是加强后备的管理。国家对新能源汽车“放”，有些政策放下去，有些政策不要了。另外是“管”，管的不是门槛；“服”，这个话反着说，政府是老百姓的衣食父母，管你的吃、管你的住，任何事情都要管。美国有多少官员管汽车市场？丰田、本田开发产品，走那些认证用得着吗？他们对市场、技术把握，现在看基本上差不多了。政府应该把市场的东西交给市场，把企业的东西交给企业。政府就管制定标准，主要是两项标准，一个是安全，一个是污染。
重庆车辆检测研究院新能源汽车中心副总工杨超发言，演讲主题为《国内外新能源汽车标准体系及技术发展》。
杨超主要为大家分享国内外标准体系、整车标准体系、零部件标准体系、基础设施标准体系，以及技术发展的趋势。
杨超表示，我国电动车技术路线图发布，主要有108个技术标准，最近又发布了几项标准，包括电池尺寸、规格，现在更新到112项。整车标准，主要主要从安全、性能、能耗制定的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等标准，后面就是一些基础的通用标准；零部件部件方面，在电池、电路器、电机控制系统、仪器仪表和其他零件等都有相应的标准；基础设施方便标准，包括充电技术、换电系统，如果是燃料电池的话就是加氢系统，以及其他的基础设施的标准。
中国汽车工程学会技术部项目经理郑亚莉发言，她的演讲主题为《新能源汽车技术发展现状及趋势》。
郑亚莉表示，在技术方面，纯电动应用技术取得了进展，车辆的技术水平也接近国外公司的一些产品，从趋势上来说，全新的一体化电动品牌、智能化技术也在下一步车型上大量应用。插电式乘用车技术水平也与国外公司产品不相上下，而且国家的一些汽车企业也走出了中国特色的技术路线。其中包括比亚迪和上汽。
郑亚莉表示，我国的锂电池已经达到了150瓦时/千克。从成本来说，电池原材料价格整体呈现下降趋势，目前系统价格已经到2元/瓦时。比能量方面，到2020年系统比能量将会达到250瓦时/千克。
清华大学汽车系工学博士，副研究员金振华，他的演讲主题为《新能源汽车动力系统仿真、台架、硬件在环集成开发平台》。
金振华主要主要从三个方面介绍，即新能源汽车动力系统特点和测试需求、国内外测试平台现状和清华大学在测试评价方面的工作。
金振华表示，新能源汽车动力系统，包括纯电动、混合动力、燃料电池，可能会有不同的构型，和每个厂家已有的技术积累、已有的零部件有关。另外一个特点，随着动力系统增加了电驱动，这样整个部件和控制器的数量会增加，整个控制系统会变得越来越复杂，除了传统的发动机之外，我们又增加了MCU、ECU、TCU，这些大量的控制器对系统测试、可靠性又提出了一个新的要求。
伊狄达（IDIADA）海外认证部总经理，西班牙交通部专家Lluis Sans发言，他的演讲主题为《Homologation requirements for EV, a Worldwide approach》。
Lluis Sans主要介绍了欧盟、美国、日本以及巴西的国际认证标准体系。Lluis Sans介绍了型式认证的方式，包括三点，首先会有一个官方文件，需要清晰表述车辆的样件、或者零部件能够满足法规的要求，进而会有一份官方数据的文件，这个文件有三部分组成：第一部分是机构出具的认证；第二部分出具的报告；第三部分产品商提供的资料文件。目前来说使用这种方式的主要有中国、欧盟、俄罗斯等国家。
第二种是自我申明认证，在这种方式，制造商出具文件声明，说明某种零部件满足法规要求，不需要提供给第三方机构，在这种情况下，以上说明的申明文件需要。在安全法规较多，在排放法规还是需要使用形式认证的方式。目前来说，使用这种方式有美国、韩国、加拿大。
26日上午的演讲到此结束，感谢各位演讲嘉宾的精彩发言，同时也感谢在场的行业精英大力支持。本届峰会历时两天，下午和明天精彩继续。（来源： 铁木禾）
