工信部副部长辛国斌在9月8日天津泰达论坛上说，“相关部门正在研究燃油车退出时间表。”另外还表示，双积分计划即将颁布实施。一语激起千层浪。相比汽车产业内部的各种争议和讨论，资本市场的回应干脆粗暴了很多，新能源板块一骑绝尘。
不论是整车汽车企业如安凯客车、中通客车、比亚迪、江淮、众泰、东风，还是零部件企业如多氟多、国轩高科等，股价都持续高涨，其中安凯客车、奥特佳、蓝海华腾、英搏尔、科泰电源、和顺电气、晶盛机电、盛弘股份等多股连续涨停。 甚至带动整个沪深两市飘红。
无论人为禁售燃油车是否合理和激进，目前已经在全世界形成一股旋风：据媒体报道，法国计划从2040年开始，全面停止出售汽油车和柴油车，计划于2050年实现碳中和。德国联邦参议院多票通过了2030年后禁售内燃机汽车的提案。挪威从2025年起禁止燃油汽车销售。荷兰劳工公开提案，要求从2025年开始禁止销售传统燃油汽车，从而确保在2025年之后所有新车都是新能源汽车。尽管这项提案遭到了强烈反对，但最终还是通过。挪威奥斯陆计划到2019年全面禁止私家车；荷兰鹿特丹2016年1月开始禁止驾驶2001年生产的柴油汽车，以及1992年前生产的所有汽车；墨西哥墨西哥城规定在特定日禁止驾驶机动车。而据印度政府和业内消息人士称，一家颇具影响力的政府智库已草拟一份报告，建议印度到2032年全面实现车辆电动化。除以上几个国家发布的消息之外，
来自企业方面的消息，则要保守和理性很多，近日，宝马和日产的高管在接受凤凰汽车采访时表示，电动车要到2025年才会真正成为更有优势的出行选择。不少专家表示，中国幅员辽阔，地区发展水平差异很大，一刀切停售燃油车不现实。
在凤凰汽车看来，无论出于环保或行业发展目的，罔顾技术发展、经济规律、能源结构和资源浪费的急于求成，很可能会欲速则不达。
