作为旅游城市的桂林,人们的第一印象无疑是绿色和低碳。“桂林山水甲天下”的名句也正好印证这一广阔的市场需求,由此,相比其它城市,桂林确实更需要新能源汽车这样的新兴产物来改善环境,未来市场必然火爆。
据了解,今年9月,工信部启动了燃油车退市时间表,预计在2025年~2030年,汽车行业的动力系统就将产生变革。而德国也已明确表示,将在2030年将禁售燃油车。
“不管是公共机构还是市民,在桂林驾驶新能源车市场的条件已经成熟,新能源车辆占领市场只是时间问题,目前,桂林仍在加大这方面的投入,期待看到一个更加绿色更加环保的用车新局面”。相关业内人士表示。
众所周知,限制新能源车辆上路的最主要条件就是充电桩的数量,而据统计,截至目前,桂林市区内已经建造了150个充电桩,而全市范围内的充电桩数量达到了300个。
“还有一些企业自己也投入了充电桩的建设,这个数量已经能够满足市民驾驶新能源车出行的基本需求。”业内人士表明,“此外,随着充电技术的革新,以前可能把车充满电要2到3个小时,现在有快充技术后只需要30分钟就可以充到总电量的80%,相信今后技术会越来越先进。”
新能源汽车的优势相比传统燃油车,优势可谓非常明显。
首先,新能源车首先能做到无尾气排放,也就是说碳排放为零,这对于整个桂林的空气质量和环境保护都是一个很大的促进。
其次,新能源车的使用成本低,用电量折算成本大概是耗费传统能源的三分之一,不管是对于生产商还是消费者来说,都是节能的一项有力措施。
暂时自用新能源车生产规模不大
“目前混合动力的车型卖得比较好,但是总体来说还是比不上传统动力的汽车,新能源汽车销售比例非常低,如果是从整个桂林市场来看,应该不到5%。”一汽丰田汽车的销售人员告诉记者,“消费观念的培养仍然需要一定时间。”
业内人士都知道,2014年被称为新能源汽车元年,国家发改委、财政部一直密集地推出一系列推动新能源汽车发展的政策。
就在新能源车辆发展的三年间,桂林也实现了一定的规模扩张。“根据自治区下发的新能源汽车推广目标任务,在2016年,桂林要推广新能源汽车1200辆,2017年时1440辆,此后逐年递增,一直到2020年,桂林总计推广10440辆。”桂林市机关事务管理局负责人表示,根据国家政策,桂林也相应承袭了诸如免除购置税、充换电设施建设费用补贴、产品研发奖励等奖补政策。
截至目前,桂林累计推广新能源汽车2000台,投入运营了400台共享新能源汽车,共计建设45个租赁网点。
新政是否能刺激销量?
事实上,消费市场是瞬息万变的,在经过三年的市场培养之后,车市新政的刺激是否能给等待破局的新能源车市一针“强心剂”?
在政府和车企的双向推动下,已经有越来越多的消费者展现出了对新能源车的浓厚兴趣。“近年来通过观察,每年卖出的新能源汽车数量也都在稳步提升。”相关业内负责为表示。
“业内对新政的刺激效应持积极态度吧。”奇瑞汽车相关负责人表示,“85%这一比例在车贷领域堪称史无前例。也就是说,一辆6万左右售价的新能源汽车,消费者只要出大概9000元就能把车提回家,而贷款年限也跟原来持平。”而在此之前,市场上常见的放贷比例仅仅是30%。
此外,受到新政刺激,一些汽车金融机构或许会给出更好的放贷比例。例如,汽车金融机构相比银行放贷有着更大的空间,获悉,以前的汽车金融贷款比例最多就在70%到80%,而新政之后,汽车金融或许能做到90%到95%,这样的贷款比例将更加刺激市场,也将成为消费者购车的又一利好。
可想而知,这一系列新政的出台,必将推动桂林新能源汽车市场的不断发展。
