“中国制造”的比亚迪12米K9新能源大巴于12月1日交付冲绳Ships Agency有限公司。该公司是日本国目前最大的游轮停泊代理商，为世界各地在冲绳靠港的游轮提供配套服务。首批采购的10辆BYD新能源大巴，主要用于乘客下船后从码头到中转站的摆渡车用途。虽然摆渡单程不长，但一条游轮可载游客3000-4000人。因此，游轮摆渡车辆的运行频率非常高，这对大巴的可靠性和续驶里程也提出了极高的要求。
比亚迪新能源汽车在全球“攻城略地”
日本作为工业化的生产制造大国，在汽车的生产制造方面具有先进的技术和深厚的制造经验。对于想要进入日本市场的国外车企，技术门槛及知识产权要求非常高。在进入日本市场过程中，虽然比亚迪也经历了坎坷，但此次成功交付，也代表了比亚迪新能源汽车的技术及专利保护被认可。
其实早在2年前，比亚迪就已批量进入日本京都。时至今日，2年前交付的5辆比亚迪K8纯电动大巴仍然在京都市内的公交线路上稳定运行，不仅获得了日本客户认可，也积累了大量宝贵的实地运营数据和案例。
据比亚迪市场人员介绍，从批量运行的角度，在日本的纯电动客车市场，比亚迪占据了100%的份额。也正因此，让Ships Agency把“绣球”抛向来自中国的比亚迪。为了迎接东京2020年奥运会的举办，日本全岛已经计划建设6个新码头，其中2个位于冲绳。Ships Agency公司计划在宫古岛和冲绳本岛还将分别投入40辆纯电动大巴。目前 80辆纯电动客车的采购计划，对于比亚迪来说又是开拓日本市场的一大好机会。
而实际上，在新能源汽车国际化方面，比亚迪早已在全球各地“攻城掠地”，成为“中国制造”走出国门的主力和标杆。在中国台湾，比亚迪新能源大巴占据了当地超过85%的市场份额；在新加坡，比亚迪新能源大巴市场份额是100%；在澳大利亚，比亚迪新能源大巴的份额同样是100%；在荷兰，英国，在意大利等众多发达国家和地区，一样可以看到比亚迪新能源客车的身影……目前，比亚迪新能源汽车的足迹已经遍布全球六大洲的50多个国家和地区，超过170多个城市和地区。
海外市场或成我国新能源大巴增长点
近年来，中国汽车产业在新能源方面发展快速，同时也成为“弯道超车”的重要方向。随着国家政策的大力支持，我国新能源汽车产业链已趋于成熟，除了进一步推进国内市场普及之外，国内厂商也纷纷试水海外市场。
我国从2009年启动“十城千辆”示范工程以来，新能源客车得到了迅速发展。以宇通为例，仅2016年一年，宇通新能源客车销量就已超过了2.6万辆，我国新能源客车生产运营规模可谓首屈一指。在国外，如欧洲地区，虽然重视新能源客车，但政府支持力度不够，在新能源车领域的研发投入不够发展缓慢。在生产、销售、运营新能源客车方面，大部分国家也还没形成系统经验。因此，我国新能源客车拥有着较强的竞争力。
除比亚迪之外，目前国内客车也扣开了越来越多发达国家大门。以法国为例，2015年巴黎举办的世界气候大会上，宇通纯电动客车作为唯一一个非欧洲品牌车辆在法国展示和推广。同样在法国，2016年3月，厦门金旅联合荷兰客车制造商推出的全铝车身纯电动公交车，获得法国Transdev公司的订单。此前，金旅的全铝车身纯电动公交车也曾登陆荷兰，出口挪威，受到欧洲市场的欢迎。
由于在传统汽车制造领域的优势，日本、美国及欧洲等国家在新能源汽车方面动作相对迟缓，这为中国厂商提供了先发优势，国内新能源客车大举进军海外市场就是很好的印证。出口海外市场，特别是发达国家，是国内新能源汽车厂商的试金石，需要在电池技术及产品方面不断提升竞争力。
小结：
在能源短缺，空气污染加剧的大环境下，各国纷纷制定的严厉法规倒逼新能源汽车产业升级，降低二氧化碳排放。与此同时，各国政府对新能源汽车的强烈呼唤，在全球对新能源客车需求越来越迫切的情况下，我国或将在海外市场获得更多的机遇。
